学霸的军工科研系统 第1033节

　　“已经送到了？”

　　张振华点头：

　　“按照您之前的指示，让物流运输团队直接送进了二号测试车间，技术团队正在进行验收检查，当然最后还需要您签字……”

　　这下子，常浩南可再也坐不住了。

　　虽然涡扇20名义上使用了涡扇10的核心机，但因为在进入燃烧室之前的静子叶片上设计了一套用于提高热效率的间冷装置，所以整个高压压气机的设计其实和涡扇10存在相当程度的差别。

　　更不用说如此大尺寸的钛合金空心风扇叶片，也是第一次在华夏设计生产的航发上面使用。

　　在过去的一个月中，完成部件级装配的风扇、压气机、燃烧室和涡轮四个部分已经分别进行了各自的启动和基础性能测试。

　　其中两个热端部件跟涡扇10上面的差别不大，所以目前已经进入了可靠性和寿命验证阶段。

　　但对于风扇和压气机来说，还需要把二者结合并安装到发动机短舱里面，进一步验证整个升压组合体在接近实际情况下的效率和稳定性。

　　因此，他只犹豫了不到半秒钟：

　　“走，去车间看看……”

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　　航发属于一架飞机最核心的组成部分之一，因此交付发动机短舱这种事情，自然也是由运9的总设计师梁绍修亲自执行——

　　实际上，在过去相当长的一段时间里，他本来就待在镐京。

　　尽管位于南郑的秦飞集团乘着最近几年的东风，在特种机和运输机领域很是做出了一些成绩，但这似乎并没有改善其在航空工业序列中的地位。

　　反而让上级更早下定了把秦飞和镐飞重新合二为一的决心。

　　而身兼两边职务的梁绍修，似乎已经顺理成章地成为了此事的直接推动者。

　　“老梁。”

　　常浩南刚一进门，就看到了正在平板托架附近，指挥着技术人员进行转运的梁绍修。

　　不过几乎在下一个瞬间，他的目光就被半空中那台通体淡黄色的发动机短舱吸引住了。

　　尽管AE1500/涡扇20只是一种推力14吨级别的“普通”大涵道比发动机，但毕竟是常浩南瞄准2010年后未来市场所开发的产品，在设计上相当具有前瞻性。

　　简单来说，就是越级搭配了一个直径两米级别的超大号风扇。

　　这也使得运9的发动机短舱成为了华夏航空工业史上生产过的、尺寸最大的同类型产品。

　　而且，相比于采用传统上下对称设计的C808和C909，运9的另外一个创新之处在于，其短舱唇口前缘平面与进气道轴线并不垂直，而是形成了一个交错交。

　　这一设计使得短舱上唇口向前伸出，可以在一定程度上减小迎面气流向下唇口的实际攻角，并延缓下唇口唇内分离的产生，改善短舱进气道在大攻角时的性能。

　　不过作为代价，交错角也会导致短舱表面部分区域产生分离区，使得整个进气口区域的流动状态复杂化，对于整个压气机部分的设计水平提出了更高的要求。

　　在一番例行寒暄过后，常浩南也很快开始指挥进行验收工作。

　　“整个生产过程还算顺利吧？”

　　他一边对照着表单上的项目逐一进行核对，一边向梁绍修询问道。

　　本来这也只能算是个切入话题的起手式。

　　但后者却犹豫片刻，接着摇了摇头：

　　“说实话，不太顺利。”

　　这样的回答，在常浩南这里出现的频率实在不高。

　　以至于他甚至有些好奇：

　　“具体来说呢？”

　　梁绍修回答道：

　　“其它地方其实都还好，主要就是这个唇口部分。”

　　他说着用手中对讲机的天线指了指已经被固定在辅助吊架上面的短舱：

　　“这是个非对称的大尺寸深腔结构，之前我们给C909生产发动机吊舱的时候，都是用分瓣落锤成型然后再进行拼焊的工艺路线。”

　　“但是运9对于结构重量的限制更大，唇口部分的壁厚也相应更薄，老工艺一方面是成型之后的回弹太大，另一方面在后续固溶-淬火-时效热处理过程中也难以避免要发生变形……”

　　听到这里，常浩南心中一动：

　　“所以你们就先对坯料进行固溶处理，然后再进行一体化的整体成型？”

　　“正是！”

　　梁绍修点了点头，但脸上的表情说不出是兴奋还是担忧：

　　“只不过，这个技术对坯料预拉伸和模具本身的精度要求非常高，所以现阶段的良品率不高，而且也几乎无法应付更大，尤其是3米以上尺寸工件的生产需求。”

　　“3米？”

　　常浩南直接就是一惊，心说你比我还敢寻思，这就开始提前考虑GE90级别发动机的事情了可还行。

　　但对方却又跟着解释了一句：

　　“这个尺寸倒不是我们想用……是之前航天科技一院那边来镐京交流的时候问起来的，说是准备研发采用低温推进剂的新一代中型运载火箭，所以要对211厂那边进行一次整体工艺升级……”

　　“新火箭还是3米直径？”

　　常浩南倒是来了些兴趣。

　　之前他就听国家航天局那边的同志说过，已经把新一代运载火箭的研发提上了日程表。

　　但毕竟是另一个系统的事情，所以后来也就没再细问过。

　　没想到一年多时间过去，竟然都已经完成论证阶段，开始着手实施了。

　　“准确来说，是3.35米。”

　　见到常浩南如此好奇，加上这会反正闲着也是闲着，梁绍修直接就是一个知无不言：

　　“那边预研时候的名字都叫长征二号F/H，所以我估计尺寸和用途都和现在的长2F有一定重叠……”

　　前者其实还想再问点什么，但这个时候发动机吊舱已经完成了吊装和固定，只等着进行下一步任务了。

　　因此，他只好先把好奇心放到一边，拿起对讲机上前两步：

　　“压气机和风扇，准备对接！”

第1169章 下一步，高超声速or可变循环？

　　要想把整台发动机给集成到短舱里面，其实还算是个比较复杂的工作。

　　但涡扇20这会还在进行大部件测试，所以马上要安装进去的只有风扇和高压压气机而已。

　　即便如此，秦飞和镐发两个团队还是用了几个小时的功夫，才赶在当天太阳落山之前完成了装配工作。

　　实际上，对于一个全新的发动机-吊舱组合体来说，这个效率实在不能算低。

　　但常浩南毕竟上午还在考虑全自动装配的事情，现在的眼界和要求自然就不一样了。

　　不过，饭要一口一口吃。

　　当务之急还是先对短舱和发动机升压结构的结合水平进行验证。

　　一般来说，运输机和客机这类大型飞行器有四个典型飞行状态，也就是起飞一阶段、起飞二阶段、爬升阶段和高空巡航阶段。

　　装配车间里面自然不可能有大型风洞或者高空模拟试验台这种高大上的玩意，所以后两个条件下的发动机性能只有等到日后整机地面测试的时候再进行。

　　好在就今天的目的而言，只进行两个阶段也已经足够了……

　　“走吧，我们去控制室。”

　　常浩南回头看了一眼准备就绪的发动机，对旁边的梁绍修说道。

　　按照规定，在发动机进行任何形式的试车时，除特殊情况下的必要人员外，其他人必须处于受到保护的状态。

　　当二人来到位于三层的控制室时，几名操作人早已经在这里准备就绪。

　　张振华快步上前，接着立正站好：

　　“常总，请下命令吧！”

　　虽然场合相当严肃，但这个带着些主体味道的句式还是让常浩南差点没绷住。

　　好在还是强行憋了回去。

　　“各号就位！”

　　定了定神之后，他接过话筒，语气郑重地报出了第一个测试条件：

　　“起飞一阶段：高度0km、马赫数0.23、攻角8°、远场来流湍流强度比和湍流粘性比1%……”

　　随着一条条指令被输入到控制计算机中，吊装着航发组合体的挂架很快将姿态从完全水平调整至微微上扬。

　　一阶段模拟的是飞机已经在跑道上加速到起飞速度，但为了防止尾部触地，仍然只能以较小的仰角抬头爬升的阶段。

　　这一过程在起飞当中持续很短，但因为飞机在此时空有速度没有高度，属于非常致命的事故高发区。

　　“第一次测试，准备启动！”

　　紧跟着常浩南的声音落下，测试工程师将手边的模拟节流阀缓缓推动到底。

　　从控制室的角度可以看到，短舱内部的叶片缓缓开始转动，位于风扇中间圆锥体上的白色螺旋线也随之绘制成了一个类似鹰眼样式的图案——

　　在很多说法中，这一设计可以起到降低撞鸟概率，或是提醒地面人员“发动机正在工作”的功能。

　　但实际上，这些都是活塞发动机时代的作用了。

　　对于涡扇发动机来说，纯粹属于航空公司或者航发生产商的企业文化。

　　因此，常浩南就专门找人设计了这么一个跟别人都有很大区别的样式，作为航空动力集团的产品特色。

　　两米直径的巨大风扇，在机场的时候或许不会有什么感觉，但真正放在车间里，还是近距离观看，启动起来之后还是有那么几分气势在的。

　　趁着传感器收集数据的功夫，刚才一直没说话的梁绍修凑上前来：

　　“常总，如果是四台涡扇20的话，应该就可以带动一架像是伊尔76那样的大型运输机了吧？”

　　常浩南没有回答，只是歪过头看了对方一眼。

　　作为一名飞机设计师，还是专业的大型飞机设计师，这个问题显然属于明知故问。

　　所以重点必定在后面。

　　果然，见常浩南不搭话，梁绍修稍作停顿，又继续道：