学霸的军工科研系统 第330节

　　但光有个思路不顶用，还需要确定减多少碳、加多少镍、怎么硬化、用何种工艺、涂层材料是什么……

　　这也是为什么大家用的原材都是M50，但普惠、罗罗和通用造的航发轴承就是寿命更长、稳定性更好。

　　而所有这些细节问题，都只能等到详细的设计方案出来之后，再根据轴承件的具体参数和需求来确定。

　　至于如何确定……

　　在过去，只能靠试错，高度依赖材料工程师的经验，当然还有运气，所需的投入自然也是极为惊人。

　　但现在，常浩南却可以给予他们一个至少方向上的指导。

　　效率自然不可同日而语。

　　“任重道远呐……”

　　常浩南合上面前已经写满了研究方案的笔记本，看着另外几个人起身离开会议室的背影喃喃自语道。

　　……

　　常浩南作为重活过一次的人，对于90年代末期的华夏航空工业自然看哪都觉得是问题，但对于本就生活在当下的人来说，这一年多以来发生的变化，已经可以用奇迹来形容。

　　镐京，阎良。

　　新舟60的第四架原型机、也是第二架全状态原型机正停在停机坪上。

　　一群西装革履的人正围在飞机的右侧发动机周围。

　　跟其它原型机常见的黄色或者金属色不同，这架飞机今天却破天荒地刷上了一个蓝白相间的涂装。

　　如果有眼尖的人还会发现，飞机的垂尾上还刷了个红蓝白间隔的梯形旗帜符号。

　　泰国国旗。

　　显然，这个涂装的针对性，很强。

　　“琼吉特先生，这就是我们最新的支线客机，新舟60-100，也是全系列的基础型号，正常布局状态下可以容纳60名乘客。”

　　一名来自华夏航技的工作人员把镐京飞机公司总经理高全介绍飞机的话翻译成泰语。

　　“和这一级别的其它几种支线客机一样，新舟60目前使用的是普惠公司生产的PW127J系列涡桨发动机，在性能和工作模式上没有区别，但在配套的螺旋桨方面，我们使用了自行研制、推进效率更高，也更加安全的6叶复合材料螺旋桨，结合超大展弦比的新型机翼，可以额外节省大约8%的燃油消耗。”

　　当听到这里的时候，被称为琼吉特的泰方经理眼前一亮。

　　实际上，他此行是为曼谷航空寻求一批全新的轻型支线客机。

　　尽管曼谷航空以泰国首都冠名，听上去好像很厉害的样子，但其实只不过是个成立十年多点的超小规模航司，目前为止仅有8架机龄已逾20年的肖特330客机和14架稍新一些的ATR72-200型客机。

　　原本按照计划，他们准备采购一批空客A320来升级机队，但作出决定的时候已经是1997年8月中，哪怕是傻子都能感觉出东南亚地区的经济形势不太对劲，因此管理层果断来了一波消费降级，把原本采购方案中的4架干线客机变成了6架50-60座级别的支线客机。

　　按理来说，这个级别的飞机本来也没有太多选择，考虑到庞巴迪那边最新的冲8-400这功夫还是个饼，连原型机都还没下线，而冲8-300已经是近十年前的老型号，那么仅剩的选择应该就是继续采购新一代ATR72，也就是ATR72-500飞机。

　　然而这个时候就体现出打广告的重要性了——

　　新舟60在巴黎航展上面的精彩表现让曼谷航空的管理层出现了一瞬间的犹豫。

　　华夏航空工业在民用飞机领域基本就是小透明，但阿古斯塔毕竟是一家意大利公司，总归还是有些说服力的。

　　而且，也是在航展期间，华夏这边铺天盖地的宣传他们已经和欧盟达成了支线飞机的适航互认，稍晚些时候，竟然又传出来他们跟美国达成了类似协议的消息。

　　这两件事情对于提高国外用户的信心起到了决定性的作用。

　　更重要的是，尽管从报价上看，新舟60相比ATR72只是稍低，但考虑到华夏和泰国是邻国，在售后服务方面肯定要比ATR便宜且方便得多。

　　于是，曼谷航空的董事会最终以一票的优势决定给这个全新型号一次机会。

　　而对于华夏方面来说，这个来自泰国的采购意向更完全是意外之喜。

　　虽然常浩南靠一番骚操作跟欧美全都达成了支线飞机适航的互认协议，但就连他本人其实也是抱着战未来的想法。

　　客机这东西多少还是需要一点口碑积累的。

　　至少前面两三年，还是以国内航司运营为主。

　　常浩南甚至已经想好，在马上就要递交意见的航空公司整合方案中，把诸如北疆航空、黔省航空等几家相对适合运营短途支线飞机的航空公司整合进联合航空，哪怕亏本也要坚持把新舟60运营下去。

　　结果现在国内用户还没着落，第一个找上门的竟然就是国外客户。

　　也难怪总经理高全推掉了不少事情也要亲自负责接待。

　　6架飞机，对于波音空客来说就是小虾米，但对于华夏航空工业来说，却完全是一个里程碑。

　　“我能进机舱里面去看看么？”

　　琼吉特抬头看了一眼机身。

　　华夏人特地把这架原型机刷成了他们公司的涂装，无疑也是一种诚意的表现。

　　“当然，这边来，舷梯车马上就到。”

　　高全显然早就有所准备，拿起对讲机说了几句，一辆舷梯车便从不远处慢悠悠地开了过来。

　　由于原始结构的限制，新舟60的两侧客舱门都设置在机尾，导致相比于其他两种支线涡桨客机更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要弯一下腰才能进去。

　　算是个不大不小的劣势。

　　不过，客舱里面的环境，还是让琼吉特很快忘掉了刚刚的小小不快。

第437章 安静的涡桨客机

　　这种几十个座位的涡桨支线客机，客舱必定是全经济舱布置，整不出什么太多花活。

　　并且因为跟ATR系列飞机一样都是由意大利人负责内部舒适性设计，因此风格布局甚至还让琼吉特有一种莫名的熟悉感。

　　在曼谷航空干了十几年的他一进飞机感觉跟回家似的。

　　不过在适应了机舱里面的光线，又往前走了两步之后，他还是很快察觉到了这架飞机和ATR72之间的不同。

　　就在他回头想要找到随行的翻译询问一下时，跟在后面上来的高全已经适时地给出了解释。

　　“因为飞机原始设计的截面形状选择不同，因此我们新舟60的客舱相比同级飞机稍矮，但更宽，如果和ATR72作对比的话，那么高度下降了8厘米，但宽度增加了12厘米，因此我们定制的每个座位，以及中间的机舱过道也都更宽。”

　　实际上，绝大多数旅客对于机舱高度的感知都不太明显，ATR72舱内高度2米，新舟60则为1.92米，对于大多数乘客，尤其是亚洲乘客来说其实并没有太大差别。

　　但宽度就不一样了。

　　由于经济舱座椅的基础宽度普遍较小，对于大多数正常体型的乘客来说也只是刚刚好，因此哪怕只是在这个基础上加宽1-2厘米，也会带来非常明显的、乘坐体验方面的改善。

　　经验丰富的琼吉特刚刚也正是发现了这样的区别。

　　他直接在客舱中部找了个位置坐下。

　　对于绝大多数涡桨客机来说，这里都是乘坐体验最糟糕的地方——由于距离螺旋桨距离很近，因此感受到的噪音和震动都非常夸张。

　　做生意当然不可能讲什么客随主便，后面的高全一行人也跟着坐在了琼吉特的周围。

　　“座椅的舒适度确实不错。”

　　作为一个老手，琼吉特自然明白在这种时候最好不要随便称赞卖家的产品，但他也必须承认，相比于一般支线客机小板凳一样的座椅，他屁股下面这个要舒服不少。

　　至少让他能稍微在原地蛄蛹一下身体。

　　“我们客舱内和舒适性有关的配置，包括座椅、照明、空调全部都是由阿莱尼亚宇航公司设计，并且从欧洲直接采购的，在乘坐体验方面绝对超越任何同级别对手。”

　　这个话说的很有水平。

　　在琼吉特听来，这是在宣传飞机的一个优势。

　　但是对于高全而言，整个人就是突出一个提气。

　　对于乘客来说，其实观感最直接的就是这些客舱舒适性配置，但对于他这个镐京飞机公司的总经理来说，这些东西显而易见都是次要的。

　　尽管为了在油耗和污染物排放方面达到竞争力，这架飞机在动力上仍然选择了普惠公司进口的发动机，但毫无疑问，整个飞机从总体设计到生产制造都是在华夏境内完成的。

　　意大利合作方只是提供了资金、欧洲企业的名声背书还有对于一架“飞机”而言不算重要的机内设备而已。

　　这种情况，在过去的华夏航空工业史上，可是从来没有过的。

　　“过一会，我们还安排了一次试乘活动。”

　　见到琼吉特已经表现出了一些兴趣，高全在旁边趁热打铁：

　　“刚刚已经说过，新舟60相比同类型号要更加省油，除了降低运营成本之外，还顺便提高了航程。”

　　“哪怕满载60名乘客以及每人15kg行李，我们在保留标准余油量的情况下仍然能够实现1850公里的航程，对于贵航司来说应该是个很明显的优势……”

　　对于这样一个几乎是天上掉下来的用户，高全自然是做过充足功课的。

　　也确实是赶巧，得益于全新设计的机翼和螺旋桨，新舟60的航程刚好卡在了一个非常完美的距离上。

　　作为一家只运营支线小飞机的航空公司，曼谷航空的当家航线其实只有两条。

　　一是曼谷飞清迈，单程距离760km，二是曼谷飞普吉岛，单程距离840km。

　　而ATR72-500的满载航程是1650km。

　　飞普吉岛，肯定要在当地加油才能返航，飞清迈如果遇上旅客多、空中管制或者大逆风，那也得加油才行。

　　对于曼谷航空这样的小航司来说，机场的航油保障服务也是一笔不小的支出，能少在一个机场加油就少在一个机场加油。

　　新舟60的航程至少可以保证在不出意外的情况下，第一条航线往返无忧。

　　果不其然，这句话对于琼吉特的杀伤力完全不亚于刚刚那条8%的油耗。

　　尽管这两件事本质上是相同的。

　　“那我们最好尽快开始？”

　　他明显已经不复最开始的心态从容了。

　　“琼吉特先生稍安勿躁，我们的飞行员已经在进行航前准备了，他们马上就会登机……”

　　这下反而是高全开始玩欲擒故纵，让琼吉特的内心跟被猫抓过一样。

　　总算，在品尝了第四次华夏特色小吃之后，两名穿着白色衬衫的飞行员总算也从客舱门登上飞机，然后一路向前走进驾驶舱。

　　“他们准备的这会，我们可以到驾驶舱门口去看一下。”

　　高全起身带着琼吉特来到飞机前部。

　　由于没有一般飞机设置在这里的登机口，所以这里只是两排平常的座位而已。

　　“为什么驾驶舱门要设计的这么复杂？”

　　后者看着旁边一名用身体顶着门的空乘人员问道。

　　“这是我们一名工程师的专门要求，驾驶舱的门在不额外受力的情况下会自动关紧，而且一旦从里面被锁上，就没有办法从外面被打开。”