学霸的军工科研系统 第455节

　　基本上，开发成分占比是50:50，但是……

　　紧挨着勒梅尔的皮埃尔皱了皱眉。

　　他发现最关键的动力系统并不在这个方案中。

　　不过这个时候，他有些拿捏不准是不是应该开口，于是朝旁边看了一眼，发现勒梅尔正做低头沉思状。

　　“我发现，这架飞机的动力系统，好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”

　　皮埃尔坐直身子，缓缓开口道：

　　“这可是一个型号的核心部分，如果算上由我们解决的RTM322-01/9的话，这个开发成分占比，至少也应该是65:35的程度了……”

　　“关于动力系统。”

　　崔文学把面前的笔记本翻到后面一页，第一条内容就是这个问题，他只需要稍微组织一下语言就可以了：

　　“我知道贵方在联合研发的过程中，其实考虑过两套动力系统，分别是你刚刚提到的RTM322-01/9，以及菲亚特集团主张的T700/T6E。”

　　“实际上，NH90传动系统目前存在的缺陷，应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”

　　听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：

　　“贵方能解决这个问题？”

　　原本，NH90已经做好了放弃T700系列发动机的打算。

　　但一来，菲亚特那边的态度比较强硬，二来，T700/T6E发动机是EH101直升机、UH60直升机和AH64直升机通用的动力系统，如果能做到二者兼容的话，对于NH90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。

　　所以要是能不放弃，那最好还是不放弃。

　　“我们既然负责传动系统的研发，自然会负责解决这些问题。”

　　崔文学带着一脸轻松的表情回答道。

　　实际上，他确实也不太清楚这里面具体的操作难度，只是觉得既然常总这么写了，那解决起来应该也不是特别难。

　　稍作停顿之后，他又继续道：

　　“不仅如此，其它尺寸和功率类似的发动机，也可以通过更换有限的传动系统零部件与飞机进行匹配，所以动力系统在这架直升机上更接近选装模块，更何况，无论是T700还是RTM322，对于我方来说都不具备可用性，自然不可能算入联合开发的份额里面。”

　　相比于目前已经有声有色的涡扇发动机，华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白，尽管在常浩南的带动下已经有一些起色，但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。

　　不过，从短期来看，直接怼上去两台减功率版本的TV3-117或者VK2500也不是不行。

　　毕竟目前陆军航空兵正在大量使用的米17/米171直升机的动力系统也是这两个型号，并不会带来什么后勤上的麻烦。

　　到了这一步，法方那边也都听明白了，华夏这是也准备搞一种NH90的换壳产品。

　　“崔先生，这种合作方案倒是没问题，但我们这边的法规对于产品的军用存在非常严格的限制，如果贵方想要……”

　　还没等勒梅尔说完，崔文学就抬起手，示意自己并不是这个意思：

　　“勒梅尔先生，我想您理解错了。”

　　“我们这个方案，并不是要走正常联合开发的模式。”

　　“那你的意思是……”

　　勒梅尔重新低头看了一眼面前的文件，觉得自己刚才的理解似乎没错。

　　崔文学调整了一下坐姿，低头看向本子上写在最后的内容。

　　实际上，就连他在刚开始听到常浩南想法的时候，都直呼离谱。

　　但最后还是被说服了。

　　他缓缓开口道：

　　“我们双方分别单独立项，你们的叫NH90，我们的么……暂时还没确定，不过可能叫直12，或者类似的名字，立项之后，我们互相作为对方的子系统供应商，而不是合作方。”

　　“换句话说，贵公司向我们的直12提供航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统的相关技术，而我们则向NH90提供旋翼系统、传动系统和前机身的全套解决方案。”

　　“事成之后，一拍两散，两个型号都是我们各自独立研发的，只是其中出现了一些国际供应商而已，在眼下这个全球化的时代，这应该并不奇怪，对吧？”

第586章 坑已挖好，等人来跳

　　勒梅尔觉得，自己这么多年以来的经验受到了无情挑战。

　　在听完对方提出的具体方案之后，他的一个想法是——还能这么操作？

　　但如果仔细想想的话，似乎也并没有什么问题。

　　这种玩法确实连傻子都骗不过去，全世界都知道你们这两个型号是怎么回事，但却真的可以绕开法规限制。

　　当然，相比较来说，双方在互相无需支付额外费用的情况下，华夏人相当于从零开始搞出来了一个全新的型号，而NH90则是已经投入了不少资源。

　　这要说起来的话，欧直集团这边算是小亏。

　　但是就眼下这个情况而言，能得到这样的结果也算是相当不错了。

　　而且这個小亏的原因说到底也赖不到华夏人身上。

　　完全是几个合作伙伴各怀鬼胎尔虞我诈搞出来的。

　　如今能把NH90这个眼瞅着有烂尾风险的项目给续上止损，已经算是相当不错了。

　　因此，勒梅尔在心里面已经算是同意了这个方案。

　　不过场面上自然还是要拉扯一下的。

　　否则低头太快的话，容易让对方得寸进尺，后面的合作就不好开展了。

　　“勒梅尔先生，在正式确定合作方案之前，我方还是有几个重要的细节需要和您再确认一遍。”

　　一番气氛稍微轻松的交换意见之后，崔文学也知道这次基本上是稳了，于是话锋一转，开始完成常浩南布置的另外一个任务：

　　“既然确定下来由我们负责旋翼、传动和前机身，那么相关的零部件参数和工艺选择，就一定要完全按照我们说的来，不能随便更换，当然，在符合要求的前提下，零部件的供应商我们不会加以限制。”

　　勒梅尔只觉得到有点奇怪，毕竟这几乎是每个正经技术人员都会知道的事情，似乎没必要专门强调一遍：

　　“这是自然，我们都受过专业的训练，不可能随便修改供应商提供的技术方案，您怎么会有这种担忧？”

　　“这个么……没办法，也是过去的一些经验教训。”

　　崔文学拿起杯子喝了口水：

　　“贵方以前都是做欧美市场生意的，接触的也都是比较高端的客户，可能没有这方面的经历。”

　　“但我们主要面对下沉市场，什么样子的客户都见过，所以一定要加上这条内容，否则后面的事情很容易扯不明白……”

　　简单来说，防呆不防傻。

　　甲方的神奇操作，是乙方哪怕穷尽想象也无法完全照顾到的。

　　还是直接在合同里加免责声明比较方便。

　　他这话听得皮埃尔眉头一皱，甚至有点心疼起对面的华夏同行来。

　　很难想象是什么样的客户，才能逼出如此谨小慎微的习惯来。

　　而勒梅尔则是直接在笔记本上把这条内容给记下来了。

　　回去就让国内各航空企业的法务部赶紧学起来……

　　不过实际上，常浩南在提出这个要求的时候，想的倒不是规避责任这一层，而是单纯为了在这块挖坑而已。

　　当然不是给欧洲人挖坑，而是给日本人挖坑。

　　虽然他嘴上说的是“不会限制选择供应商”。

　　但这就跟招聘时候的萝卜岗一样。

　　我给开出一大堆限定条件，让你只能从一家供应商那找到现货就行了。

　　这也是为什么前面要特意强调，不能乱改零部件参数和工艺选择。

　　话说回来，这个事，如果NSK集团只是单纯把买回去的轴承贴个牌，常浩南还真不太好操作。

　　但他们偏偏为了压过冰城原厂的产品，又偷摸修改了一部分参数标定，让自己的贴牌产品看上去性能更强。

　　这就完全是在给常浩南送助攻了。

　　其实真要说起来，日本人的造假水平确实很高。

　　他们虚标的那些参数都经过计算，可不是乱标的。

　　一般不太会出问题。

　　毕竟大多数情况下，设计师都会留出足够的余量。

　　算上虚标，无非也就是留15%变成5%。

　　最多影响一些技术手册之外极限状态的可靠性。

　　实际上，这也是众多日企敢于造假，并且一造就是几十年没被发现的主要原因。

　　一直到二十多年后，随着人类的设计水平越来越高，已经不需要像过去一样留那么多的余量，而日本人却没能与时俱进地跟上时代，问题才逐渐被暴露出来。

　　然而，以火炬集团目前的计算水平，就已经可以拿捏住这其中的细微差别，把事情给闹大。

　　……

　　在敲定了最关键的部分之后，剩下的部分反而就正常多了。

　　以至于连开口提要求的都不再是偷摸照抄答案的崔文学，而是真的在考虑直升机设计技术问题的郭靖山：

　　“还有就是，机身设计，我们只负责前半部分，虽然算是独立件，但在这块还是需要跟你们进行对接。”

　　“我看了你们之前的发过来的资料，用整体复合材料做机体这个简直太异想天开了，虽然纸面上可以把自重降低很多，但维护起来完全就是灾难。”

　　“直升机跟固定翼飞机不一样，绝大部分飞行工况都是在环境波动剧烈的对流层，对于抗损性，以及一旦出现问题之后的易维修性要求都很高。”

　　“还有机舱地板和机尾舱门坡道，这两个部分是货物装卸和运载过程中肯定要接触到的部分，根本不可能避免磕磕碰碰，你们在资料里面还特地宣传了这个跳板尾门可以直接装卸小型车辆，结果却又要用抗冲击性能不足的碳纤维制造这个部分，岂不是飞几次任务就得换一个？”

　　郭靖山越说越觉得离谱。

　　当年做主引进海豚的时候，他的感觉完全是只能仰望对方。

　　结果这才十几年过去，欧洲人竟然已经这么不靠谱了，设计中的槽点连他都能一眼看出来：

　　“因此，我们认为还是应该使用锂铝合金和传统的铆接工艺，如果一定要减重，我们可以尝试在结构上下下功夫，但如果贵方坚持采用复合材料，那么如果未来机身寿命出现问题，我们无法负责。”

　　听到这番话，对面的情绪倒是非常稳定。

　　皮埃尔甚至露出了一个英雄所见略同的欣慰笑容：