学霸的军工科研系统 第637节

　　“……”

　　常浩南一边听着雷志兴的描述，一边思索着可行的解决思路。

　　殷瓦钢层作为厚度很低的金属层，显然不具备隔热能力，但却可以带来更好的气密性。

　　这样一来一回，Gas-Transport系统和Technigaz系统在运输耗散方面的表现基本不分伯仲。

　　但后者的舱壁更薄重量更轻，在运输等量LNG的前提下，可以把船的排水量做的更小，成本也就更低，这对于船东来说是巨大的优势。

　　而Gas-Transport系统双层殷瓦钢带来的结构强度冗余也可以被三星海工方面更加成熟的造船工艺所弥补。

　　至少是弥补一部分。

　　这有点类似大型客机。

　　在航空技术不太发达的年代，跨洋客机被要求必须具有四台发动机，以提供充足的动力备份，防止在飞行过程中因为发动机故障而导致机毁人亡。

　　但是随着航空技术的发展，双发客机后来也开始被允许执飞越洋航线。

　　尽管双发在可靠性上仍然低于四发，但微弱的安全性差距已经不足以弥补多两个发动机带来的巨额成本提升了。

　　因此，到了常浩南重生之前的那段时间，像空客A350和波音787这样的宽体双发客机已经几乎完全取代了波音747和空客A380这样的巨无霸。

　　但是，对于一些需要绝对可靠性的机型，比如要员专机、核战指挥机、大型加油机，四发平台仍然有自己的用武之地。

　　而在LNG船液货舱技术领域，Gas-Transport系统就相当于四发飞机，Technigaz系统就相当于双发飞机。

　　前者要想证明自己存在的意义，就要想办法取长补短——

　　一方面尽可能降低使用成本，另一方面则是想办法发挥自身长处。

　　而想到这一层，答案也就呼之欲出了。

　　“我的想法是。”

　　在雷志兴介绍完具体情况之后，常浩南几乎紧接着开了口：

　　“无论如何，储存容器都不可能完全绝热，所以液化天然气在运输过程中不可避免地会出现蒸发耗散，而在目前的LNG船上，这部分气体要么直接被排空或者烧掉，好一点的可以回收一部分进入动力系统，但动力系统的燃气用量太小，没办法全部吃掉这些蒸发气（BOG），还是要损失相当一部分。”

　　“那么，我们可以在液货舱舱壁系统内部，集成一整套蒸发气再液化系统，这样可以尽可能减少，甚至接近完全消除运输过程中的蒸发损耗，实现比Technigaz系统更高的运输效率。”

　　“当然，Technigaz系统在船体规格，也就是建造成本方面的优势仍然存在，但这样在使用成本上进行一些弥补之后，应该至少可以从GTT集团那边拿到一部分保底订单。”

　　听着常浩南的思路，雷志兴和刘方平二人一时间甚至不知道该如何回答。

　　好一会之后，后者才说道：

　　“常教授，在LNG船上，液货舱的舱壁，可是要纳入全船结构安全性设计进行总体考量的，如果贸然在这里做文章……风险恐怕不小……”

　　常浩南却只是淡淡点了点头：

　　“风险当然有，但Gas-Transport相比Technigaz本来就有超额的安全冗余，相当于我们把超出用户需要的一部分安全性转化成了经济性，实际上这也是Technigaz系统目前能占据优势的主要原因。”

　　“在沪东已经押宝Gas-Transport，没办法转向的情况下，我们目前只能跟着这个思路走。”

第784章 法国人玩脱了

　　在确定下来基本的应对思路之后，关于蒸发气再液化技术的开发工作也随之开始。

　　而担纲这项任务的，自然还是雷志兴和刘方平。

　　这也是一个大型课题组相对常见的运行方式——

　　常浩南作为大老板，对于非核心项目只提供基本思路，以及一些关键技术和资源，而具体执行则是由更加熟悉情况的其它研究人员负责。

　　这样可以保证整个实验室以相对较高的效率运作。

　　否则要是随便来个什么项目都让常浩南亲自动手的话，那他不管精力多么充沛，也不可能顾得过来。

　　“那常总，我们回去之后就联系沪东厂那边负责对接的同志，让他们设置一个横向课题，然后我们去申报？”

　　雷志兴按照惯例询问道。

　　之前在读博士的时候，他就没少跟着颜永年搞课题申请这套流程，如今只是换了個学校，已经算是轻车熟路了。

　　“可以。”

　　常浩南先是点了点头，但紧接着低头沉吟片刻，又继续补充道：

　　“不过，对面也是刚集团化改制没几年的央企，估计在这种花钱的事情上效率不会太高，这段时间咱们也不能干耗着。”

　　“这样，我先从实验室公共经费里面给你们拨三万出来，作为项目可行性研究和预研经费，等到项目正式申报下来之后，再把这些钱给拆借回来。”

　　他说着从抽屉里拿出一沓拨款申请单。

　　这年头可没有在线经费管理系统，想要动钱就只能靠这种传统方法。

　　常浩南在上面简单写下额度和用途，又在右下角签上了自己的名字，最后撕下来放在桌上：

　　“拿着这个去找柳秘书盖章，然后交学校那边报备，就行了。”

　　不同课题之间相互拆借经费，如果是纵向，那基本上是行不通的，但横向课题在审查方面要宽松得多。

　　更何况出资方还是火炬集团。

　　“这……预研经费？”

　　雷志兴看着常浩南写下“叁万元整”字样时候，瞳孔都有点发抖。

　　三万块，在1999年这会，几乎相当于一个小项目的全部经费。

　　按照学校还要从中雁过拔毛分走一部分的潜规则，甚至比不少小项目的经费都高。

　　而现在只是做一个可行性研究和先期预研，常浩南就这么痛快地签了字。

　　甚至还是主动提出的。

　　显然，这个实验室的资源厚度，堪称深不可测。

　　短暂的激动过后，雷志兴做了个深呼吸，努力让自己的心态平复下来，然后从桌上拿起了拨款单：

　　“那常教授，我们就先去办事了，不出意外的话，具体的可行性分析报告在下个月末之前应该能拿出来。”

　　常浩南没有开口，只是把钢笔放回笔筒，然后点了点头，示意二者去忙。

　　正常情况下，一个可行性分析，哪怕是做的非常详细，涉及到一些先期实验验证的那种，也不需要特别高的成本。

　　尤其蒸发气再液化这块，主要是考虑再液化过程的技术路线，不可能在先期论证过程中就研究到船体强度这么复杂的内容。

　　所以，三万经费，其实是给的比较富余的。

　　而这也是常浩南的刻意而为。

　　毫无疑问，雷志兴和刘方平两个人，他是想要委以重任的。

　　但凡事肯定要循序渐进。

　　无论是从逐步加码，给他们足够适应空间的角度，还是从考验二人是否足够可靠的角度，先让他们独立主持一个可行性论证过程都是个不错的选择。

　　而另外一边，刚刚走出办公室的雷志兴，又掏出拨款单，站在楼梯口翻来覆去地看了两遍。

　　“你在干嘛？”

　　已经下了半层楼梯的刘方平回过头，面露疑惑：

　　“没什么。”

　　雷志兴摇摇头，跟上了好友的脚步：

　　“我只是在想，咱们当初没选择留校，而是听颜老师的话到京航来，这一步应该是走对了……”

　　虽然就学校层面上，青华仍然是比京航好得多的平台。

　　但对于他们小小两个讲师来说，所处的实验室，以及跟的老板究竟如何，才是最主要的。

　　学校资源再多，倾斜不到个人头上，也是空的。

　　刘方平平时话不多，但绝对不是有表达能力障碍，只是多数情况下不太愿意开口罢了：

　　“那当然，颜教授又不会坑我们，再说之前搞模锻压机的时候，也已经跟常总接触过了，绝对是水平够高的人……”

　　……

　　与此同时。

　　法国，巴黎。

　　午餐时间之后，塞尔日·达索正和查尔斯·艾德斯坦纳一起，在集团内部的小路上散步。

　　“查理，我们准备跟华夏人合作的消息，已经放出去了么？”

　　达索注视着路旁边的一株梧桐树，有些突然地开口问道。

　　“按照你的要求，合作是隐藏在一个民用项目的名头下面进行谈判的，前两天我通过媒体方面的熟人，把一些内幕消息捅给了一个纽约时报的记者。”

　　艾德斯坦纳点了点头回答道——

　　实际上，文康建之前的担心是有道理的。

　　塞尔日·达索的如意算盘，确实是通过释放与华夏合作的信号，试图让通用电气感到一些危机感，从而挽回双方之间的感情……

　　咳咳……

　　合作关系。

　　实际上，按照他最开始的部署，只需要和华夏方面产生一些简单的书面往来即可，根本不用进入正式的谈判环节。

　　也是因此，他才选择了借用一个公务机合作项目这种漏洞百出的方式来打掩护——

　　因为本来就没打算瞒着。

　　达索甚至恨不得大张旗鼓地进行，让全世界都知道。

　　只是考虑到这样搞实在有点太假，所以才稍微含蓄了一些。

　　但也是在双方开始接触之后的第一时间，就让媒体报道了这件事。

　　“所以呢，美国方面的反应怎么样，有没有表态要和斯奈克玛继续合作？”

　　达索一副成竹在胸的样子问道。

　　但事实证明，娇妻文学要不得。

　　如果你没有真正动手掀桌子的想法，那就不要用掀桌子来威胁对方。

　　听到自家老板的问题之后，艾德斯坦纳面色复杂地摇了摇头。