学霸的军工科研系统 第710节

　　所以同时作为集团和实验室负责人的常浩南，自然也得跟着过去露面签个字。

　　聚餐的事情就只好先搁置起来了。

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　　从飞机快要降落的时候开始，雷志兴就开始和常浩南介绍沪东造船厂的大体情况。

　　毕竟他和刘方平已经在那边断断续续地待了差不多七八个月的时间。

　　而根据二人的了解，常浩南此前唯一一次到上沪就是年初来参加C808客机的取证成功仪式。

　　并没有去过其它地方。

　　甚至除了蔡宏桂以外，应该也没直接接触过那边的同志。

　　结果，飞机落地之后，常浩南却轻车熟路地开始跟前来接待的同志热情交流。

　　看得雷志兴和刘方平目瞪口呆。

　　俩人停留在机舱门口，甚至一时间忘了往舷梯下面走。

　　“咱们上个月回京航之前，沪东这边的人不是还说，他们跟常教授不熟吗？”

　　雷志兴稍稍凑近刘方平，小声问道。

　　“确实是这么说的。”

　　后者的回答突出一个简明扼要。

　　不过雷志兴也早就习惯了老伙计的这种讲话方式，并没有在意，而是叹了口气，紧接着摇了摇头

　　“咱老板这人脉，简直深不可测……”

　　实际上，常浩南确实不太认识沪东造船厂这边的人。

　　就连蔡宏桂，也只是见过两面而已。

　　但去年国庆那会，他就跟701所的林青约好，会抽时间去参（视）观（察）一下正在建造过程中的国产新型护卫舰。

　　不过后来他一直都比较忙，也不值当为了这个事专门跑一趟沪东。

　　所以就拖到了现在。

　　而正在大场机场的停机坪上跟常浩南谈笑风生的，正是林青。

　　以及船舶工业集团的一名副总经理，吴文涛。

　　后者和常浩南在去年年末那次千禧年晚会上有过一面之缘。

　　其实在船舶总公司拆分之后，701所和沪东造船厂已经分别隶属于船舶重工和船舶工业两个集团。

　　不过，船舶系统内部这种你中有我我中有你的情况非常常见，再加上华夏两个主要生产护卫舰的船厂，也就是沪东和黄埔都在船舶工业旗下，所以分家几乎没怎么影响到双方之间的合作。

　　包括林青和吴文涛之间，也算是老相识了。

　　在一番寒暄之后，常浩南一行人便分别坐上了几辆中巴车。

　　“常总，咱们关于LNG船的合同签字仪式定在明天下午，那今天就按照林青同志的安排，先带着您去护卫舰那边看看？”

　　待到车子开动之后，坐在过道另一边的吴文涛侧过身子，征询常浩南对行程的意见。

　　“我么……客随主便。”

　　常浩南两辈子加一起都没亲眼见过造船厂里面是什么样的，不管怎么安排他都不会有意见。

　　“那好。”

　　吴文涛点了点头，然后对坐在前面的一名工作人员指示道：

　　“去2#船坞。”

第853章 国产新型护卫舰

　　让常浩南有些意外的是，2#船坞跟他过去概念中的“船坞”区别确实有点大。

　　隐藏在顶盖下面不说，甚至还完全处在距离海边有一段距离的地面上。

　　通过周围的结构不难看出，船在造好之后，要通过一个特定的滑轨才能够下水。

　　这种设计决定了这个2#船坞无法建造体量太大的船只。

　　当然好处则是不仅可以提防来自头顶的卫星侦察，就连从旁边航道一走一过的船只，都没办法看到船坞里面的情况。

　　或许是发现了常浩南的异样眼神，林青便开口解释道：

　　“本来，如果用传统的塔式造船法，肯定是要把船坞放在岸边上的，但是旁边的江南厂在造052的时候就开始引入分段造船，沪东这边希望能在054上面也进行一下这方面的实践，所以才专门造了这个地面上的2#船坞。”

　　“那功夫沪东厂正在给巴基斯坦海军生产一种053H2G的改进型护卫舰，本来的计划是从4号舰开始换新工艺，但是98年那会，你知道国际形势变化比较大，所以最开始的三艘船就转手给咱们海军用了，4号舰压没造……”

　　林青说口中的“053H2G改”其实就是053H3。

　　1998年印巴先后进行了多轮密集的核试验，导致双方均遭受了严厉的禁运制裁——

　　制裁这种东西有没有效果，你得看制裁的理由和目标物分别是什么。

　　像歼7F那种飞机，或者一些小打小闹的地面装备还可以偷摸运过去。

　　但顶着你自己投了赞成票的制裁决议，光明正大地交付一艘护卫舰……

　　这事完全是骑在安理会脸上输出。

　　连美国人都干不出来。

　　正好那段时间又赶上华夏海军急缺即战力，所以就直接出口转内销了。

　　不过，如今这条时间线上的情况跟上一世还是有些不一样。

　　因为054在1999年就冻结了方案设计，并且成本相比上一世那个需要不少欧洲进口件的054低了不少。

　　所以原本计划的后续第二批次053H3直接被砍，转产了如今这個全燃动力版本的新型护卫舰。

　　常浩南一边听着林青的介绍，一边跟着走进了那座略显神秘的2#船坞。

　　刚一进门，就能看到一艘已经初具外形的军舰正停在船坞中央的船台上。

　　尽管前者并不清楚054的详细设计方案，但效果图总归是见过的。

　　再不济，一艘常规布局的船，也玩不出什么花样。

　　之所以说是“初具外形”，是因为这艘船此时只有前面大约三分之二是完整的，后面三分之一则分成两个分段，还没有跟主船体对接上。

　　这正是分段造船法的特征。

　　先把大部分设备装进舰体结构，然后再进行拼装。

　　这样做的好处是多个分段可以同步开工，到最后统一进行合拢，造船效率比塔式造船法快得多。

　　054首舰从去年10月份开始切割钢板，这才大概10个月的功夫，舰体就已经基本完工了。

　　接下来只要再进行一些舰面设备的舾装，大概再过上个半年左右就能开始海试流程。

　　即便对于一艘只有不到4000吨体量的小船来说，也是相当不错的效率了。

　　当然代价就是几乎没有容错率。

　　如果某个分段的误差稍微大一点，导致没办法跟其它船体对上，那就只有返工一条路。

　　“正好，现在马上就要合拢的断面就在动力舱附近。”

　　众人来到一处相对较高的操作台上，林青指着船舱底部的一处位置对常浩南说道：

　　“那里，就是两台QC130燃机，还有包括减速齿轮箱在内的整个动力系统。”

　　说这话的同时，后面一名工作人员非常适时地递上来了一部望远镜。

　　尽管常浩南深度参与了涡喷14本身的研发，但因为开发QC/QD130的时候，涡扇10项目已经在同步进行，因此他对改燃之后的情况其实了解不算特别多。

　　好在林青和另外一名负责造舰的刘姓工程师始终在旁边配合着介绍。

　　哪里是烟道、哪里是进气口，哪里又是燃油管路……

　　以及为了进一步强化反潜能力而布置的减震浮筏、为了抑制舰体红外特征而专门设计的排气引射装置……

　　可以说，虽然只是一型成本限制比较严苛的护卫舰，但船舶工业系统还是和航空工业系统合作，尽可能地用上了一些可以提高作战效能的高性价比技术。

　　除了尽可能提高本级舰的战斗力以外，更重要的还是给同样已经进入规划阶段的新型国产驱逐舰铺路。

　　唯一的问题是，燃气轮机本身的使用成本会比柴油机更高。

　　不过既然054直接选择一步到位的全燃动力，甚至都不是燃-燃联合，那么想必阎忠诚应该是在性能取舍方面向油耗进行了一些倾斜。

　　“QC130之前在动力试验平台上面做的测试……结果怎么样？”

　　在林青某一句话说完的当口，常浩南突然询问道。

　　去年航空动力集团成立的时候，他曾经画过三张大饼。

　　其中一个就是在涡扇10核心机基础上搞一型30MW级别的船用燃机，准备应用于未来的国产驱逐舰上。

　　这个级别的燃气轮机，两台即可带动一艘8000吨级别的驱逐舰，而如果上四台，那么1.2万吨乃至更高也不在话下。

　　而要想把航改燃搞好，那肯定要多参考一些用户给出的反馈。

　　“燃机本身倒是没什么问题。”

　　林青回答道：

　　“体积、重量、输出功率、平均故障间隔还有油耗这些都在最开始的设计指标范围之内，只有噪音和振动水平，为了和油耗妥协所以稍微大了一些，不过再怎么大，比起柴油机来还是强出好几个档次了……”

　　“目前的主要问题跟那两艘052其实是一样的，咱们的海军过去几乎没装备过全燃动力军舰，所以无论是舰员还是船厂，对于燃机的保养、检修、维护都还不是很适应。”

　　“尤其是每次航行结束之后，或者出现故障的时候，因为燃气轮机相比柴油机更复杂，所以检查和维修消耗的时间大概要多出大概两到三倍，不过这些都可以通过训练逐渐克服……”

　　其实总结起来就是，虽然不太爱坏，但如果坏了就比较麻烦。

　　听到这里，常浩南突然灵光一闪，看向一直跟在身后的雷志兴和刘方平：

　　“咱们之前给LNG船开发的那套设备状态监测和故障自动诊断（ECM&FD）系统，应该可以移植到这艘护卫舰上来？”

　　之前常浩南在开发出可用的流形学习算法之后，第一个想到的应用场景就是风险和故障诊断。

　　只不过这需要大量传感器提供数据，以2000年的技术水平而言，飞机，至少中小型飞机很难满足这种要求。

　　所以就首先把这套系统用在了LNG船上——

　　蒸发气完全再液化系统会影响到整船的结构设计，即便对于存在安全冗余的Gas-Transport液货舱来说，仍然要面临一定风险。