学霸的军工科研系统 第965节

　　现在已经是京城时间的四点一刻，距离神舟五号的降落时间只剩下一个多小时。

　　因此，在确认紧急空情不会对飞船再入大气层产生威胁之后之后，众人便陆续回到了工作岗位上。

　　过了有一会，沈俊荣忽然再次来到常浩南身边：

　　“浩南同志，你觉得面对这种情况，能否通过干扰卫星定位系统的方式误导目标航线，以实现对这类侦察方式的反制？”

　　“啊？”

　　常浩南听完之后，直接就是一激灵。

　　这个思路，很容易和四年前他在巴尔干那边的操作联系起来。

　　然而沈俊荣那会已经离开科工委，按理来说不应该知道那件事中的细节才对。

　　不过，后者只当常浩南脑子还没转过来，当即解释道：

　　“金城军区那边后面又补了个更详细的情况说明，在报告最后提了这么个设想。”

　　直到这会，常浩南才注意到，沈俊荣手里正拿着一份比刚才更厚的报告。

　　这才松了口气：

　　“原理上可以……不过难度很大。”

　　“首先是GPS定位系统目前已经在更新第三代，军码的加密水平比上一代高了几个档次……如果只是单纯压制性干扰，那依靠地面设备的功率优势，或许还有可能实现，但你说误导……”

　　他摇了摇头：

　　“要么，我们能通过某种方式直接获得相关参数，要么就是在破译水平……包括算法和计算设备两个层面都取得巨大的突破，否则很难实现。”

　　四年前他能导演那一场惊天误炸，实在是诸多巧合之下实现的极小概率事件。

　　不可能指望再复现一次。

　　而且，就算是当年，也多亏了干扰对象是几颗航弹。

　　JDAM作为低成本的一次性用品，在很多地方都是能省则省。

　　哪怕对方换成战斧巡航导弹，都不可能取得那么完美的效果。

　　而无人机，还是单价上亿美元的无人机……

　　不可能只有一种航迹规划模式的。

　　根据后世的经验，像全球鹰这样的无人机，就算遭到了完全无法反抗的压制干扰，也能通过内置的惯性导航仪原路返回，或者至少飞出受到干扰的区域。

　　再者说，无人机也是由人来操纵的。

　　如果导航信号出现严重偏差，飞行员仍然能成为最后一道安全屏障。

　　沈俊荣一边翻着手中的报告一边继续道：

　　“一线部队的顾虑在于，像今天这样的被动侦察倒是还好，大不了进入静默状态就能反制，但如果对方徘徊在边境线外，用合成孔径雷达或者其他手段对我们的敏感地区进行主动侦察，那我们似乎没有合适的应对手段，毕竟对方没有越线，总不可能真的开火吧？”

　　一时间，常浩南也不知道该怎么回答。

　　其实最直接的办法，是自己也整个类似的无人机，跑到对面周围转悠。

　　你恶心我，那就别怪我也对等恶心你。

　　但先不说飞机本身的问题。

　　让无人机实现远程飞行，是需要一个完整的通信卫星体系的。

　　否则就只能在控制站附近几百公里范围内转悠。

　　而华夏显然还没有这个体系。

　　否则也不用他费劲折腾什么青鸾星座了。

　　“虽然反制无人机有点费劲，但合成孔径雷达……其实是可以对付的。”

　　一番思索之后，常浩南回答道：

　　“原理上讲，大多数SAR成像都会采用线性调频信号，那么利用和我们空干系列吊舱类似的数字射频存储技术，就可以实现移频调制干扰或者微动调制干扰。”

　　“虽然这类干扰的成功率不是100%，但可以面向精确范围和精确目标，也不会像大规模噪声干扰那样，对干扰区域内其它己方或第三方设备造成影响。”

　　“当然，具体在技术层面，还需要时间来研发……”

　　这个办法，其实仍然属于被动应对的思路。

　　就像防空那样。

　　效果肯定是有，但只守不攻，破功也只是早晚的事情。

　　因此，常浩南在心里还在思索着另一种可能——

　　不是伪造导航信号，而是直接伪造卫星控制信号。

　　相当于直接接管对方的操纵。

　　这样一来，无人机不会触发自动返航模式，也不会受到到对方地面操作员的干扰。

　　如果真能实现，那误导航线什么的都是小意思。

　　甚至有可能……直接俘获目标！

第1101章 克服黑障？

　　就在常浩南这边头脑风暴的功夫，340公里轨道高度上的神舟五号飞船也已经进入了返回之前的最后阶段。

　　一般来说，返回式太空器会提前大约三分之一个周期开始降低轨道并调整姿态。

　　而为了保证最关键的控制指令万无一失，这个过程不会经过中继通信完成，而是直接由海外测控站或是海上测控船负责——

　　实际上，位于非洲附近的两个测控点位，就是为了这一次轨道调整而设置的。

　　当然，为了保留舱内图像的稳定传输，青鸾星座也仍然处在待命状态下，需要等到飞船安全落地之后才能重新调整姿态，回到一开始为太阳同步轨道服务的工作模式。

　　而此时，指挥控制大厅前面的屏幕上也不再显示其它无关信息。

　　只剩下一副航迹图，以及上次测控连接时所获取的飞船状态。

　　相比于二十个小时之前，眼下这里已经变得空旷了很多。

　　一部分观看发射任务的领导和嘉宾已经离开。

　　而负责回收任务的同志更是早就动身前往了着陆场附近。

　　但是，气氛的紧张程度却丝毫不弱于发射。

　　航天器返回技术本来就是一个巨大的技术难点。

　　早期的个别载人航天任务甚至会直接放弃飞船，把宇航员单独弹射出来用降落伞落地。

　　再加上，年初的哥伦比亚号和年中的联盟TM10飞船也是连续在返回过程中出现问题。

　　所以，在进入变轨程序之前，工作人员需要再三确定，没有一丝一毫的差错。

　　凌晨5时33分，指挥控制中心终于收到了一条新的消息：

　　“长江三号报告，发现目标！”

　　长江三号，也就是正在南印度洋待命的远望三号测量船。

　　话音刚落没几秒，大屏幕上便分出一半区域，显示神舟五号的舱内图像。

　　航天员此时正双手紧握活动仪表板，神情专注地核对着飞船此时的运行信息。

　　和变轨一样，飞船的返回其实是不需要航天员亲自操纵的。

　　之前的四艘无人飞船，也是直接由地面控制完成整个过程。

　　但有部分调查结果显示，五月份联盟飞船的着陆点偏移，就是因为地面发出的控制指令与飞船接收到的信息不符。

　　因此在神舟五号上，还是增加了一个步骤。

　　“神舟五号报告，飞船运行情况正常！”

　　很快，航天员中气十足的声音响起。

　　相比于发射之前，20多个小时的太空旅行似乎并未对他造成太多影响。

　　说明飞船的整个维生系统应该是非常符合要求的。

　　在捕获目标的两分钟后，远望三号发出了第一条返回程序的数据指令。

　　飞船随之开始调整姿态。

　　5时36分，返回舱与轨道舱分离，并轻盈地完成了一个180°转身，使尾部的隔热大底向前对准飞行方向，随后制动火箭发动机点火，完成离轨操作程序……

　　由于测控范围的限制，这一系列动作，都必须在短短的几分钟内完成，否则飞船就将离开远望三号的测控范围。

　　因此，尽管一切看上去井井有条，但飞船轨道降低的动作却必须足够迅猛。

　　几乎是几个呼吸的功夫，就已经从原来的340km降低到了250km左右。

　　相对应地，大屏幕上的画面也跟着剧烈震动起来，几乎和昨天火箭发射过程中的情况差不多。

　　很快，神舟五号离开测控范围，进入了返回之前的最后一段测控盲区。

　　好在舱内图像仍然没有被切断，让地面上的众人可以直接观察到航天员的基本情况。

　　直到5时59分，推进舱分离，返回舱开始进入惯性飞行阶段，整个画面才总算恢复了平静。

　　刚才连大气都没怎么喘过的沈俊荣靠回到座椅靠背上，摘掉蓝色的工作帽，随手理了理半灰半白的头发：

　　“看来……返回过程中的机动动作，还是过于剧烈了一些……”

　　“时间卡的太死了……也是没办法的事情。”

　　别说第一次看这个的沈俊荣，就算是上辈子看过纪录片的常浩南，刚才都着实捏了把汗，这会也不过是在故作淡定：

　　“等以后中继通信技术成熟了，应该可以更早进入姿态调整过程……”

　　载人航天中的有些问题，确实是无人飞船测试多少遍也模拟不出来的。

　　所以无论在哪个国家，首次承担任务的航天员都有着极为特殊的待遇。

　　放松的时间并没能持续太久。

　　在接下来的五分钟里，神舟五号的轨迹陆续划过北印度洋、和南亚上空，最终进入华夏境内，先后被几个测控站的雷达所捕获。

　　而其高度也也基本接近了大气层……