学霸的军工科研系统 第992节

　　金旭闻言赶紧把注意力转移到对方身上，同时还从口袋里掏出来了个笔记本——

　　在帮助罗罗查明那次事故原因后，航空动力集团在整个项目中的地位也随之水涨船高。

　　否则区区二级供应商，怎么可能有跟着来进行空中测试的机会？

　　本来，他甚至想带个照相机和录音机上来。

　　但这确实有点太离谱了。

　　最后双方取了一个折中方案，让他可以在不影响正常测试工作和飞行安全的前提下自由活动，并使用纸笔进行记录。

　　而RS325和HC402，则分别是安装在机翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探测装置，用于测试发动机在不同转速下的污染物排放情况。

　　也是金旭此行要了解的重中之重。

　　常浩南计划将超低油耗和超低排放作为将AE1500打入国际市场的重点，但华夏此前其实并没有一个特别完善的航空排放测试标准。

　　而既然这一型号日后准备获取EASA认证，那么趁着这个机会参考一下遄达900的流程显然是个不错的选择……

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　　这个时候飞机已经爬升到了近万米的高度，在地面上不可能直接看到飞行情况，因此查姆皮因和波迪二人也就找了个太阳比较足的地方，等待着首飞测试结束。

　　而刚放松下来没多长时间，前者就看到了一个他有些熟悉的面孔，正朝着自己的方向快步走来。

　　“查姆皮因主管，你好！”

　　来人主动走上前来，和他打了个招呼。

　　直到此时，查姆皮因才想起，在341号测试平台起飞之前，似乎是有一架猎鹰2000公务机降落来着。

　　但当时他的关注点全都在发动机上面，没在意那架飞机而已。

　　现在想来，应该就是达索集团的包机。

　　“卡索雷博士，好久不见。”

　　查姆皮因也热情地和对方握了握手。

　　图卢兹这个航空产业组团看着不小，但其实多数地方都是机场。

　　真正用于办公和科研的地方并没有太大。

　　二人又都是法国核心航空企业的高管，相互之间可以说低头不见抬头见。

　　很多年之前就已经认识了。

　　而波迪作为罗罗公司的管理层，其实跟主营战斗机和公务机的达索打交道不多。

　　对于卡索雷，最多算是听过名字，肯定算不上认识。

　　所以他本来是想着找个理由回避一下，顺便也能趁这个功夫小憩片刻。

　　然而，就在他转过身准备离开的时候，却听到查姆皮因继续说道：

　　“上次看到你，还是去年圣诞节之前……听说你之后去华夏那边出差了？”

　　对于卡索雷来说，达索和华夏之间的合作根本不算什么秘密，所以他几乎不假思索地回答道：

　　“是啊，在那边有个合作项目，所以一直待到现在……这还是有紧急任务才回来的。”

　　但说者无意，听者有心。

　　本来还有点疲惫的波迪瞬间就不困了，当即止住脚步。

　　他现在对于所有和华夏合作的企业都很好奇。

　　当然，大家不是一个公司……甚至都不是一个国家的人，所以波迪也不至于上来就问人家合作细节。

　　只是趁着一个空当，进行了一番自我介绍：

　　“你好，我是罗尔斯·罗伊斯公司的项目副主管蒂姆·波迪，很高兴认识您。”

　　“……”

　　很正常的话题切入，因此卡索雷也没太当回事，只是继续和两个人聊着不疼不痒的话题。

　　可波迪心里是带着目的来的，自然不可能一直在这陪着对方做口腔体操。

　　因此在一番寒暄之后，他只好稍微选择了稍微激进的方式：

　　“卡索雷博士，我刚才好像听说，你刚从华夏回来？”

　　后者搞军机出身，那是何其敏感。

　　瞬间意识到对方这个话题转折有些生硬，必定后面带着坑。

　　达索跟华夏有合作关系，这几乎是公开的事情。

　　但具体怎么合作，那还是不能随便透露的。

　　于是，他点了点头：

　　“是啊，去那边采购一些二级航材……你知道，这些东西要求不高，而那边又有成本优势。”

　　听到对方也是找华夏人做二级供应商，波迪稍稍松了口气：

　　“确实……”

　　他点点头继续道：

　　“说实话，他们这些年的发展很快，只可惜还没有适合我们罗尔斯·罗伊斯的市场……”

　　作为遄达900的研发副主管，波迪口中的没有市场，指的自然是华夏没有一种使用罗罗型号发动机的飞机。

　　其实这完全属于无心之言，只是给有关华夏的话题收个尾而已。

　　可旁边的查姆皮因显然会错了意，听到这句话之后就低下头，一副若有所思的样子。

　　直到波迪离开，都有些魂不守舍的。

　　“蒂姆。”

　　一段时间的沉默过后，查姆皮因突然抬起头，看向波迪：

　　“不知道你们有没有计划，开发一种推力在12-14吨左右，适用于中短程客机的新型发动机？”

　　这个突如其来的问题让后者有点发懵，稍微盘算了一下之后才反问道：

　　“你是说……给A320还有737这个级别客机用的？”

　　“对。”

　　波迪的表情更加疑惑了：

　　“可是……我们已经有V2500系列了啊？”

　　严格来说，V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的型号。

　　和研发GP7200的发动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。

　　公司由普惠、罗罗、MTU、菲亚特和日本航发公司合资成立，唯一的产品就是V2500。

　　虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。

　　但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道：

　　“我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代A320客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……”

　　波迪双眼猛地睁大。

　　这可是了不得的猛料。

　　80吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。

　　这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。

　　而在V2500确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。

　　如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手：

　　“这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”

　　查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道：

　　“我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研发也可以。”

　　但对面的波迪却有些发愁：

　　“GE在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在V2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”

　　“这就看你们到底要如何决策了……”

　　查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：

　　“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”

第1129章 先照我说的做

　　查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。

　　目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。

　　它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。

　　且都面临着马上就要落后时代的问题。

　　波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。

　　而且，还不是主动改进。

　　是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。

　　在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。

　　737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。

　　至于A320ceo……

　　ceo本来就是传统发动机（Current Engine Option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。

　　本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。

　　也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。

　　然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。