科技强国从升级镜头开始 第183节

　　“卧槽，这换电流程真流畅，算起来好像比加油还快？”

　　“过程莫名解压是肿么回事。”

　　“体验过蔚来的换电，差不多五分钟，康总这个加了个清洗环节，还只用了一分钟，对此我只想说：李总，还不快快拜师！？”

　　“……”

　　在网友们的议论中，短片最后还通过动画，展望了换电站中，各种型号的汽车的换电景象，这场将彻底改变全球汽车和电池行业的发布会，终于落下了帷幕。

　　发布会结束后，大唐重工的官网，立即就更新了归真的详情页面。

　　而这款车，也将采用线上提交订单，线下换电站交付的模式，如果想分期贷款，也可以提交资料，在线上直接办理。

　　“有人开始下单了！”

　　1辆、10辆、100辆……

　　直播结束后，康驰和工作人员都没有立即离开现场，而是聚集在一起，稍微关注了一下系统后台的数据。

　　在短片播放完毕后，仅仅只用了十分钟大唐重工就直接收获了足足五千多个订单！

　　其中大部分订单，都是直接全款，少部分申请了分期付款的，则需要经过合作银行的审核放款后，才能正式成单。

　　对于汽车这种消费品来说，月销过万就已经可以称得上是热门车型了。

　　十分钟五千台，绝对称得上是一个开门红！

　　看着后台疯狂跳动的数字，一众工作人员都开始激动地欢呼了起来。

　　“十分钟成交额就直接破三亿了！”

　　“康总牛逼！”

　　“太厉害了，康总一出马，直接就秒杀了所有带货网红。”

　　“……”

　　看着员工们的激动，康驰只是淡淡地笑了笑。

　　这才哪到哪啊？

第218章 三个致命问题全没了

　　由于齐瑞汽车的新能源汽车生产线技术限制，一台归真的裸车实际制造成本，在5.5万左右。

　　也就是说，大唐重工每卖出一台归真，只能赚4999元，而且考虑到销售成本和售后成本，可以说基本就不赚钱。

　　因此卖车，在张晴制定的整个商业模式中，完全不属于盈利环节，它是真的只是通过交个朋友的方式，在推动换电模式。

　　一旦大量的用户开始使用归真，盈利才可能开始。

　　首先是电池租金，

　　宁德时代在经过成本分析后，帮大唐重工代工钠电池的报价是300元/Wh，大规模制造的成本，确实能做到比磷酸铁锂电池低50%左右，

　　甚至在形成更完善、更庞大的产业链后，还有进一步压缩的空间。

　　但目前来说，一个80KWh的电池包，成本是2.4W，按照400/月的租金来算，大概需要5年才能收回电池成本。

　　不过因为固态钠电池的循环寿命，比液态锂电池要长一倍多，用了5年的纳电池远没有到报废的时候，

　　如果维护得当，一直使用慢充，理论上用个12年健康度才会掉下90%，

　　而且健康度掉到90%以下，还能用来储能，继续发挥差不多十年的余热。

　　所以卖电池包的长期利润，至少在三倍以上。

　　只不过这个利润，属于细水长流的类型，要五年后才能开始躺赚。

　　但康驰其实根本不用等这么久，等市场形成一定规模后，他只要把项目估值，卖一部分股份给叁桶油和电网，就能回笼一大笔资金。

　　等于是把将来能赚到的钱，提前取出来。

　　所以康驰巴不得所有车企，都纷纷响应号召，向市场推出换电车型，一起把蛋糕盘子做强做大。

　　其实除了卖电池，换电站同样也能带来巨大的利润。

　　电网给他们的谷时电价是0.16元，意味着他们每卖出一度电，差不多就能赚1元。

　　如果每辆换电车，平均一个月用‘两箱电’，就能带来至少160元的收益。

　　如果换电车型能够全面普及，保有量上升到以1亿为单位的话，那光是卖电，每个月就是160亿的收益，

　　扣除掉换电站的运营成本，一年的利润也绝对超千亿。

　　而且，这还只是按照一箱电，只有80度电的最低标准来算的。

　　如果算上将来必然会出现的大型电动卡车，再以大卡车一个月普遍上万公里的里程来算的话，这个利润空间绝对更加劲爆！

　　因为华国目前有足足1389万辆营运货车，每月行驶总公里数超千亿，承担着75%的货运物流任务！

　　因此在大唐重工发布会结束后，第一时间意识到康驰这块钠电池和换电模式，可能带来巨大能源变革的，并不是乘用车市场，反而而是华国重汽、东风重卡、福田汽车等卡车制造集团！

　　华国重汽董事长杜军昌，立即召集了一众高管和工程师，在会议室内进行了电动重卡的可行性分析。

　　“300Wh/kg能量密度，800KWh的电池包租赁模式，加上换电模式……”

　　当杜军昌陈诉完刚刚大唐重工发布会的主要内容后，所有人顿时都意识到了这件事对重卡市场的重大影响。

　　众所周知，电动车开得越多越省钱，那卡车一个月动不动就上万，甚至三四万公里，造一台电动卡车岂不是省钱到飞起？

　　但事实是，虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车，但压根就没什么人买。

　　续航、重量、价格。

　　三个致命的问题，严重制约了电动卡车的市场发展。

　　目前全球电动重卡中，续航里程最长的是特斯拉的Semi，差不多800公里。

　　但对于物流卡车来说，800公里的续航还是显得捉襟见肘。

　　而对于物流来说，时间就是金钱，慢充补能浪费时间，快充补能伤电池，左右都是损失。

　　其次则是重量。

　　目前市场上的动力锂电池，能量密度通常只有120Wh/kg左右，800公里续航的Semi电池包是1000KWh，光是电池包就最少8吨重。

　　这么重的电池包，不但加大了百公里耗电量，还严重限制了卡车的载重能力，而对于物流卡车来说，少拉一吨货都是损失。

　　最后就是价格了，

　　普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了，何况电动重卡动辄就是上百万，前提的投资成本太高了。

　　当然，除了以上三个致命问题，技术其实也是个问题，

　　不过如果能解决以上三个致命问题，大家研发电动卡车的积极性高起来，这其实也压根就不是问题。

　　“300Wh/kg的能量密度，意味着800KWh的电池包重量只有2.6吨，这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了！”

　　华国重汽的研发部主任一脸兴奋地分析道：

　　“而且还是采用电池租赁模式，按照大唐重工80度电池包每月租金400元来算，800度的电池包，应该在4000元左右，也就相当于一箱油的费用。”

　　“而这四千块换来的，是每公里行驶成本至少减半，比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里，用电就可以省两三万块钱！”

　　“而且电池租赁模式，也大大减小了用户的前期投资压力！”

　　“再加上换电模式，直接解决了续航问题……我感觉大唐重工这项技术，最先淘汰的可能不是燃油乘用车，而是燃油重卡！”

　　杜军昌也表情严肃地点了点头：“如果康博士在发布会说的情况属实，我也持相同意见，不过还是要看看具体的情况……“

　　“李工，你赶紧组织一个技术小组，和我去东阳找大唐重工当面谈谈，看看他们的技术虚实，刘工你到大唐重工官网把他们的电池包数据下载后研究一下，然后制定一个初步的换电卡车研发规划……”

　　在杜军昌的任务分派下，华国重汽各部门立即就行动了起来，第二天上午大唐重工就收到了他们的面谈申请。

　　除了华国重汽，东风重卡、福田汽车、一汽解放、三一重工、江铃等厂商，也都陆续发函，希望过来东阳考察，和大唐重工建立合作。

　　这个结果，倒是让康驰有些出乎意料，不过仔细一想，倒也在情理之中。

　　事实上虽然电动卡车此前面临三个致命问题，但此前关于特斯拉Semi即将量产并进入华国市场的事情，其实还是给了国内卡车厂商很大压力的……

第219章 就坐不住了？

　　对于这些重汽产商发出的申请，大唐重工自然非常热情地表示了欢迎，

　　但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。

　　其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。

　　等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费APP上申请一个账号就行了。

　　除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。

　　对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。

　　不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。

　　为了防止技术泄密，康驰的计划是把宁德时代，扶持成为钠电池制造领域的老大哥，由他负责统筹整个钠电池制造的产业链。

　　因为纳电池技术，实际上可以拆分到整个电池产业链，上下游近百个环节、成百上千家公司，

　　其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。

　　只有大唐重工和宁德时代，才真正掌握了全套技术。

　　康驰只要管住宁德时代就行了，而宁德时代掌握的全套技术，也同样是多部门拆分负责。

　　这样哪怕某个环节出现了技术泄密，幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。

　　至于所有技术环节，全都泄密的可能性，

　　可以说几乎为零……

　　难度和代价都太大了，

　　要真出现这种情况，那还玩个锤子？

　　直接投降算了。

　　退一万步说，真到了间谍战都能打成热战的程度了，康驰也还留了个400Wh/kg的后手。

　　——

　　11月3日，晚上9:00。