学霸的军工科研系统 第1035节

　　好在还是有一些业内人士，敏锐地关注到了这篇报道的关键……

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　　英国，伯明翰。

　　蒂姆·波迪手里拿着一份简报，进入了帕诺斯·沃森的办公室。

　　在2004年末，搭载遄达900的空客A380一号原型机公开亮相，并正式确定将于2005年3月进行首飞之后，原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职，成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。

　　正式成为了集团核心权力层的一员。

　　水涨船高之下，同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。

　　比如波迪，就在保留遄达900项目副主管的同时，着手开始主持新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目，也就是之前查姆皮因提到过的，适配新一代空客A320飞机的航空动力。

　　项目组内部暂时定名为遄达300。

　　当然，只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。

　　如果不出意外的话，设计应该还是会重头开始，采用结构相对更简单的双转子结构。

　　只是在是否借鉴V2500经验的事情上，还存在一些分歧。

　　最近波迪高频率来找沃森谈话，也正是为了能够获得更加充沛的资源，以尽快把工作落实到具体的论证阶段。

　　只是眼下，决策层，甚至包括沃森在内，显然也还是认为查姆皮因的警告有些危言耸听。

　　在手头就有V2500这么个摇钱树的情况下，还是遄达900以及适配波音787的遄达1000发动机优先级更高。

　　但波迪毕竟是沃森这个新任高管的最重要亲信，并且还知道一些遄达900项目中不可告人的小秘密。

　　所以后者也不好非常强硬地拒绝对方的请求。

　　因此，刚一看到出现在门口的波迪，沃森就感觉到了几分头疼。

　　好在这一次，波迪还真就不是来找麻烦的。

　　“帕诺斯，我这次不是来找你要钱的，别一看到我就摆出愁眉苦脸的样子……”

　　他毫不见外地从旁边拉过一张椅子坐到沃森对面，同时把手中的简报放在对方面前：

　　“你来看看这个。”

　　沃森听罢虽然有些将信将疑，但还是稍微松了口气：

　　“谢天谢地，你总算有些其它话题要和我聊了……”

　　接着带上眼镜并拿起简报。

　　上面是一张报纸的大约半个版面。

　　看上去应该是来自华夏的。

　　沃森当然不认识中文，但好在简报的第二页就提供了完整的翻译和分析。

　　“新型大涵道比涡扇发动机……”

　　和所有刚刚看到这篇报道的人一样，他首先关注到了其中提到的航发型号。

　　“这个型号我知道……根据推测应该是使用他们涡扇10的核心机，准备代替俄制PS90A用在军用运输机上面的。”

　　作为专业技术人员，沃森一直都在跟踪同行们的发展情况。

　　只是最近升职以后，关注频率才稍稍低了下来。

　　但波迪却直接摇了摇头：

　　“前面那些不重要，你看后半段……”

　　沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了简报的第三页。

　　“后半段……”

　　结果还没看两眼，就直接没忍住笑了出来：

　　“看来美国人在气候问题上被华夏搞得相当狼狈……”

　　在他这个位置的人，自然知道这些气候环保议题的核心都是生意，跟什么拯救地球拯救人类没什么关系。

　　但并不耽误看美国人的笑话。

　　然而很快，沃森的笑容就凝固在了脸上：

　　“希望新标准的巡航油耗减少8%？二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和30%？”

　　或许是因为喉咙发干，导致他此时的声音相当奇怪。

　　不过，沃森却已经顾不上注意这些了。

　　这几个数字几乎让他的眼前一片发黑：

　　“华夏人这是自己分不到蛋糕，就想要把桌子给砸了？”

第1171章 高超声速风洞

　　华夏立项涡扇20的事情，连一些航空爱好者都有所耳闻。

　　自然瞒不过这些消息灵通的同行。

　　但业内对于这个型号的性能预期，基本就是大致和PS90A相同，并作为后者的国产替代。

　　不过，这倒不完全是因为他们对华夏的航发水平估计不足。

　　而是涡扇10本身的迷惑性实在是太强了——

　　尽管自用型歼10A和歼11B都还没有正式在航展或其他场合公开露过面，但这两个型号，尤其后者却已经在华夏周边和几个老对手遭遇过很多次了。

　　从飞行员的反馈，以及各种渠道收集到的情报来看，涡扇10的性能应该略强于原装的AL31F和早期型F110GE100，大致达到三代半大推的水平。

　　并且考虑到华夏相对薄弱的材料和工艺水平，可能是利用寿命换来了一定的性能。

　　应该说，这一系列的推测都没有错。

　　甚至可以说是十分精确。

　　但问题出在后面。

　　出于上面那些分析，自然而然地，大家也就把这个型号跟117S，或者F110GE129并列，视作是第三代涡扇发动机的终极大改。

　　应该是一个潜力已经几乎被榨干了状态。

　　然而实际上，涡扇10却是一个第四代涡扇发动机的青春版。

　　处在根本还没开始榨潜力的阶段。

　　一来一回，对于涡扇20/AE1500的性能估计也就顺理成章地出了差错。

　　和PS90A相当的性能，在90年代还算勉强够看。

　　但放在眼下的2005年，则已经是不太能上得去桌的水平。

　　基本只能像C909/图214那样，在中俄两国国内，或者出售给一些因西方制裁而无法正常采购最新空客或者波音飞机的用户。

　　更何况，华夏前些年和欧洲达成的适航互认协议中也不包括干线飞机的部分，就算他们的新涡扇能够达到V2500或者CFM56-7的平均水平，也很难轻易越过

　　所以，在这会儿的帕诺斯·沃森看来，华夏方面根本就是借用了他们英国人的搅屎天赋，准备给马上就要开始制定的CAEP8排放标准添乱。

　　不过，蒂姆·波迪倒是有些不太一样的看法。

　　“主管先生。”

　　毕竟是在讨论工作上的事情，所以他也顺势更换了称呼：

　　“你觉得，华夏方面有没有可能是想要利用这次新排放标准制定的机会，提高自己在整个航空产业内的话语权？”

　　“我的意思是说，他们首先提出一个所有人都不可能实现的目标，但我们又没办法公开质疑降低排放这件事本身的正确性……”

　　CAEP标准虽然说是由航空环境保护委员会制定，但就像其它绝大多数国际组织一样，实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。

　　当年制定CAEP2/4标准时，华夏无论是航空技术还是航运市场，都还处在很难上桌的水平，自然没什么说得上话的机会。

　　但90年代后半叶，尤其是进入到21世纪后，华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作，以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模，已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。

　　别的不说，像是芬梅卡尼卡、欧直集团、空中客车、达索……乃至于他们罗罗自己，都很难完全无视华夏方面提出的意见。

　　更不用说从这篇报道来看，人家还牢牢占住了气候问题这么个道德制高点。

　　“但这样最多就是让整个谈判僵持下去……对她们自己也不会有什么好处？”

　　虽然嘴上是这么说，但沃森的眼神已经出现了一些细微的变化。

　　很明显，他已经想到了某些新点子。

　　比如跟华夏人合作，给另外两个竞争对手额外添一些乱。

　　只是不准备亲自说出来。

　　而波迪则很适合作为那个主动提出意见（万一出了问题就是主动背锅）的人：

　　“或许你说的没错，但我的意思是……为什么要让局势陷入僵持？”

　　沃森露出一个老狐狸一样的笑容：

　　“说下去。”

　　“既然我们已经提前猜到了这些，并且也早就跟华夏人有了事实上的合作……”

　　听到这里，沃森的笑容愈发灿烂了。

　　然而，波迪的后半句话，意思却完全偏离了沃森的估计：

　　“那为什么不去和华夏人谈一谈，以加强他们在ICAO内的话语权为筹码，从那边获得一些额外的投资呢？”

　　“……”

　　突如其来的变故，让沃森的脑子一时间都没反应过来：

　　“What？”

　　波迪耸了耸肩：

　　“搞一个名义上的联合研发嘛……或许可以像遄达900那样，把一部分零部件交给他们代工生产，或者参考空中客车，把出售给华夏市场，甚至整个大中华区市场的产品放在华夏国内组装……”

　　每个公司，甚至同一公司在不同时期内，对于“大中华区”的定位都有所不同。

　　比如在罗罗这边，就是指包括海峡两岸和港澳在内的整个华夏、再加上马来西亚、越南和新加坡。