学霸的军工科研系统 第198节

　　契卡洛夫厂唯一的竞争对手，实际上是自己过去造出来的那800架伊尔76。

　　如果开价过高，华夏人完全有可能转过头去买旧货。

　　要知道这个时候才是1997年初，独联体各国手中的二手飞机机况尚且不错。

　　远的不说，就乌兹别克空军自己，手里就有十几架根本用不上的伊尔76等着脱手。

　　而大修伊尔76的业务，像是白俄571航空修理厂之类的地方都可以完成，竞争就很激烈了。

　　“何必留到后面，我想我们今天就可以开始谈。”

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　　在有利可图的米尔济约耶夫极力撮合之下，华夏和契卡洛夫厂关于目前这10架飞机的相关谈判非常顺利，甚至都没需要坐上谈判桌，直接在一架伊尔76的机舱里面就达成了口头约定。

　　由于厂里急着用钱，加上这些飞机对于乌兹别克来说本来也属于白嫖，完全不涉及研发费用，崽卖爷田心不疼的情况下，10架飞机打包才要价1.08亿美元。

　　当然，对于这个时代的华夏来说，这已经可以算是一笔惊天大单了。

　　但如果让人在阎良的常浩南看到这个价格肯定要直呼离谱。

　　17年后的2014年，华夏从二毛手里购买的3架二手伊尔78，单价4500万美元。

　　哪怕计算这些年的通货膨胀率，单价960万的新机也确实称得上是清仓甩卖了。

　　当然，双方第二天还是办个了简短的仪式，把正式合同给定了下来。

　　毕竟都担心对方会反悔。

　　不过，随后和伊留申集团，以及契卡洛夫厂三方关于新型伊尔76MF运输机采购的谈判，却是从一开始就进展缓慢。

　　二手飞机说穿了是过去联盟的资产，低价卖了也就卖了，但是新机，尤其还是刚刚完成首飞不久，还没有完全定型的新机，可就是另一回事了。

　　洛兹科这边把飞机单价咬死了定在每架3300万美元，而且必须在未来10年内至少采购36架。

　　关于这个数量，怀国莫倒是没什么意见，但3300万美元的单价对于华夏来说还是太高了。

　　十一号工程总共省下来差不多20亿美元，总不能转手就把一多半都交到伊留申手里不是？

　　这可是纯正意义上的对外采购，不涉及技术转让的。

　　连续几天的交锋下来，双方都不愿意让步。

　　于是谈判就这么陷入了僵局。

　　“要不，我们联系一下那位财神爷同志，问问他有没有什么看法？”

　　在第不知道多少轮谈判结束之后，梁卓平谈笑间提出了自己的建议。

第269章 驱虎吞狼，安70和伊尔76

　　当常浩南刚开始得知自己有一封电报时，还是有点摸不着头脑的。

　　知情权归知情权，只表明他有权限知道，并不意味着会有人把所有事情都特地通知给他——

　　那是主管领导才有的待遇。

　　所以常浩南并不知道这段时间科工委发生的各种事情。

　　并且电报这种传递信息的方式，也让他有一种自己是否再度向前穿越了的幻视感。

　　眼下已经是90年代中后期，电报业务虽然尚且存在，但用的人已经基本没有了，以至于这其实是他两世为人收到过的第一封……

　　不过当他从172厂机要室拿到电报稿的时候，一切的疑惑就都迎刃而解了。

　　在一些加密通信领域，电报还是有其用武之地的。

　　一直到二十多年后，一些驻地偏远的武装部队中也还保留着报务员和电键式发报机以防万一。

　　这是一封放在商业电报上足够让一个普通职工倾家荡产的超长报文，里面的内容非常详尽，常浩南即便一目十行，也花了相当长一段时间才从头到尾看过一遍。

　　看完前两页的时候，他的第一反应是：

　　“我艹，我竟然这么牛逼的么……”

　　常浩南虽然知道过去这将近一年的时间里自己干了不少事，但作为一个技术人员，他主要关注的还是相比于前世扭转了哪些困难，以及节省了多少时间，对于这一系列操作到底给国家省下多少钱的事情反而没怎么考虑过。

　　但在这封电报里面，怀国莫却在某处不经意地提到，购买这批大飞机的经费，是从十一号工程中省下来的。

　　也就是说只算外汇就至少在十亿美元这个级别。

　　还不算人民币。

　　也难怪自己最近几个月受到的关注连他本人都感觉到有些意外。

　　按照刚刚重生时他给自己定下的目标，是在3-5年内把影响力提高到足以影响政策走向的程度。

　　现在看来差不多一年就实现了。

　　尽管眼下这种影响还是通过间接手段带来的。

　　不过心情大好的常浩南决定晚上吃顿好的庆祝一下。

　　然而，电报后面的内容就让他有点哭笑不得了。

　　这次科工委派出这么大一个代表团过去，自然不仅仅是为了买10架快要完工的飞机，而是希望能跟伊留申集团达成更长远的合作，以及和图波列夫集团进行初步接触，为常浩南之前提出的国产客机计划铺路。

　　但现在，由于双方在价格和支付方式上的分歧，谈判进度却卡在第二个步骤上停滞不前了。

　　华夏代表团也不是没想过先找到图波列夫或者彼尔姆谈判，利用这几家公司之间的竞争关系搞个囚徒困境，但对方却一改过去的各自为战，给他的答复口径惊人地一致。

　　经过几天的了解之后，前者才知道是大毛那边新成立了一家集中负责对外进行航空装备和技术出口的公司，因此可以互通有无，分而治之的策略效果大打折扣。

　　怀国莫虽然没有在电报里面明着提出什么要求，只是询问常浩南对这种情况是否有什么想法，但考虑到其中多次提到了去年新歼8C的试飞对于十一号工程谈判的推动作用，字里行间隐含的意思其实非常明显——

　　小常啊，去年那个活，你能不能再整一次？

　　常浩南看着面前机要室主任给他留下的稿纸和钢笔，很想提笔写下两个字：不能。

　　人的能力是有极限的。

　　他能在短时间内把八三工程给搞定，是因为这个项目的技术难度对于现在的华夏来说属于跳一跳就能摸到的水平。

　　但是战略运输机。

　　对不起，这太离谱了。

　　不是先进与否的问题，光是“大”这个特征就意味着难度拉满。

　　结构设计历来都不是华夏航空工业擅长的范畴，别说200吨级，前世在设计40吨级的ARJ21时，都请了不少外援。

　　就算常浩南豁出去手里的科研点数真拿出来一个设计，172厂也没办法把图纸变成真正的飞机。

　　没这个能力知道吧。

　　重型模锻压机、蒙皮拉伸机、热压成型机、定向凝固炉、高精度数控加工中心……

　　全都没有。

　　大飞机这个事常浩南也很想做，但是得慢慢来，不能想着一口吃个胖子。

　　他摇摇头，准备提笔想个比较委婉的话术表明自己确实做不到。

　　但是在他把抬头都已经写完了，准备落笔正文的一刹那，脑海中却突然灵光闪过。

　　现在这个时间点上，其实也未必完全没有机会。

　　大毛不行，还有二毛。

　　完全可以来个驱虎吞狼。

　　有个非常合适的型号可以用来推进这个计策。

　　安70。

　　作为主管对外军事技术合作的副主任，怀国莫肯定知道这个型号。

　　但这个时代的人却未必知道其中一些细节。

　　安70的第一架原型机在1994年首飞，但在1995年的一次试飞中因为非技术原因跟一架伴飞的安72相撞坠毁。

　　安东诺夫几乎当了裤子才又造出第二架原型机，去年年末下线。

　　常浩南有点记不清这架飞机具体什么时候重新首飞了，应该在1997年四五月份的样子。

　　在原来的时间线上，此时大毛那边还在完全自研但是要从头开始的型号图330和安70之间摇摆不定，要等到大概97年下半年才开始和二毛进行联合研制。

　　但他前世曾经看过一名安70设计团队成员的回忆录。

　　这个时候的安东诺夫集团已经内外交困，上面只想着快速贱卖各类优质资产根本不管他们的死活，下面还有嗷嗷待哺的几万名员工等着发工资。

　　设计团队甚至想过，如果有下家能出8-10亿美元，就把整个项目的所有技术资料打包卖出去。

　　安70的综合运输能力肯定不如伊尔76，但只看最大载重的话也有47吨，跟早期型的伊尔76相当。

　　而且不仅是新飞机，还是从底子上就全新设计的型号。

　　如果能抓住这个时间窗口，就完全可以给伊留申集团以足够的压力。

　　想到这里，常浩南迅速改变之前的想法，重新组织了一下语言。

　　当然，从过往的历史来看，由于国内局势的高度不稳定和左右横跳，二毛并不是一个很好的能够进行长期合作的对象。

　　所以策略的首选还是挟二毛以令大毛。

　　但如果伊留申那边真的油盐不进，也可以考虑在接下来几年相对稳定的时间里，尽可能多地转移安70相关技术资料，为后面的国产大型运输机做准备。

　　只是如果这样做的话，常浩南之前定下的很多计划就要被打乱了。

　　毕竟他手里能动用的科研点数是有限的，而且系统最多只能并行处理两个项目，最高效率的办法肯定还是循序渐进。

　　晚上应该还有

第270章 被动雷达探测

　　尽管常浩南已经尽可能地缩减了电文的长度，但最后落完笔还是写了大概两三千个字的篇幅。

　　而且几乎要句句斟酌。

　　毕竟其中很多细节来自前世的记忆，肯定没办法直接写上去。

　　为了提高说服力，他只好表示安70的最大起飞重量只有伊尔76MF的四分之三，在未来是一个更容易参照的对象。

　　好在这个建议的核心，也就是安东诺夫缺钱这件事很容易解释。