学霸的军工科研系统 第197节

　　前些年俄方也尝试过跟欧洲搞航空合作，但结果都并不顺利。

　　主要是那边的国家太多了，一次跟十几个国家谈判，搁谁身上都麻爪。

　　只要拿出足够的筹码，搞定法国和德国这两个领头羊其实不难，但总有一些小国会毫无征兆地跳出来搞事情。

　　明摆着是受到大洋彼岸控制的。

　　现在华夏方面竟然能克服这个问题，着实让他们十分好奇。

　　当然也掺杂着一些羡慕。

　　“这个么……根据欧盟方面的要求，目前的谈判细节还不能公开，不过应该过不了多久就可以了……”

　　怀国莫拿欧洲人出来当了个挡箭牌，然后话锋一转：

　　“另外，贵方既然邀请我们这么大一支队伍来到这里，想必不是只能拿出来这么一种支线飞机，不如我们敞开天窗说亮话，直接拿出些诚意如何？”

　　刚刚还自觉算计精妙的洛兹科被无情打脸，现在也是有些尴尬，赶紧顺坡下驴：

　　“当然不是，实际上这只是本次行程的开始，我只是没想到，贵方能在这么短的时间内，拿出一种和ATR42相当的型号来，至于诚意么……请跟我来吧，我们去一号总装车间看看。”

　　“其实我们的型号不能说是跟ATR42相当。”

　　怀国莫跟在对方身后，装作不经意地说道。

　　“哦？”

　　洛兹科还以为是华夏人有什么特殊的谈判技巧。

　　“之所以能打入欧洲市场，主要还是比他们更先进。”

　　“如果贵方在支线飞机领域也有发展需求的话，我们倒是可以达成一些技术和政策方面的合作，当然，是以平等交换为基础的。”

　　在上次跟欧洲的协议签署之后，怀国莫也已经体验到了常浩南所说的“技术换技术”有多舒服。

　　现在至少变成了平等地位，互相拿捏。

　　以前的技术引进，华夏基本都处在被动地位，被人家完全拿捏，偶尔还能占到一些优势。

　　尤其是听常浩南讲起三个欧洲人求购“高级版”软件结果被婉言拒绝的情节。

　　总结起来就是一个痛快。

　　“咳咳——”

　　洛兹科差点眼前一黑。

　　好家伙，自己这边一点东西都还没卖出去，对方反而主动做起生意来了。

　　但这个时候无论说什么都显得自己像个小丑，于是只好加快脚步，带着后面的大批人马走进了更加宽阔的一号车间。

　　怀国莫深吸一口气，面色终于严肃起来。

　　几架已经完工，或者马上就要完工的伊尔76运输机就停在里面。

　　从比较新的机况以及旁边的装配型架来看，它们应该还没有被放弃。

　　换句话说，都是立等可取的装备。

　　这才是他这次带队前来想要看见的场面！

第268章 空军的财神爷

　　华夏空军目前有14架从不同渠道购买的二手伊尔76T/TD运输机。

　　其中还有四架是留出来准备改装预警机的。

　　尽管数量很少、都不是新机并且相关的战术战法也还不太熟练。

　　但终究已经让军队体验过大型运输机的性能了。

　　由俭入奢易，由奢入俭难。

　　回不去了。

　　在三倍于运8的载重下还能飞出三倍于运8的航程！

　　远程运输航空兵每年的年终总结交上来，总结起来就是一句话。

　　大飞机真TM的香，赶紧再多整点！

　　不过，部队的呼声高归高，考虑到前些年华夏捉襟见肘的军费，实在负担不起再引进更多伊尔76或者其它大型运输机的开支。

　　再加上大型运输机相比于同为空军装备的几种先进战斗机型号而言还是没有那么迫在眉睫，这件事情也就一直被搁置下来了。

　　但是1997年，情况却出现了一些变化。

　　次要原因是由于96年的一系列事件刺激，军费总额按照计划猛涨了将近100亿元人民币。

　　同时因为几个民航型号的发展主导权被收归科工委系统，导致账面上又多出来了几十亿。

　　而主要原因则是，在编列1997年度经费预算的时候，一众人惊讶地发现，由于如歼8C、昆仑发动机和霹雳11等诸多开销巨大的项目集中在1996年下半年被提前完成，因此有一大笔原本在计划之中的项目研发和装备采购费用被省下来了。

　　这笔钱单论总数倒是并不比前面二者更多，也就是几十亿的水平。

　　但里面却有相当一部分的外汇配额。

　　放在90年代，这可是香饽饽。

　　主要是十一号工程技术引进过程中省下来巨额款项——

　　按照原来华夏这边的心理预期，包括技术转让、设备、材料、人工等费用在内，整个项目期间需要对俄方支付的合同总额最低大概在70-80亿美元之间。

　　其中要在96-97年度一次性支付的费用就有近15亿美元。

　　但是苏霍伊方面去年在谈判过程中做出了巨大让步，降低了采购单价并同时减少了要求华夏直接从俄方采购的飞机数量，导致这笔支出实际上相比原计划减少了三分之一左右。

　　也就意味着仅仅在1997年，就多出来了差不多5亿美元可以用在对外引进其它技术或者装备上面。

　　这完全可以算得上是一笔意外之财。

　　正好又赶上伊留申集团和契卡洛夫工厂共同邀请华夏方面派代表团访问。

　　空军方面的心思自然也就活泛了起来。

　　这才有了怀国莫带队的这次行程。

　　在出发之前，科工委召开的小规模内部会议上，丁高恒把这些事情罗列总结了一下。

　　本意是给大家提高一下自信。

　　但表格刚在大屏幕上展示出来，就有人发现了亮点。

　　似乎这些事情背后都隐约飘过了同一个名字……

　　或是直接或是间接，常浩南都在其中发挥了相当重要的作用。

　　对此，丁高恒风趣地评价道：

　　“看来我们这位小同志，还能算得上是空军的财神爷呐……”

　　一开始的时候，怀国莫这次到塔什干，甚至都想把这位“财神爷”给一起带上。

　　后者在之前那次对欧谈判中表现出的奇思妙想以及大局观让他相当难忘。

　　只可惜问过之后才知道对方正在帮电科集团处理一个高难度课题，暂时无法脱身。

　　权衡再三之后，他还是认为让常浩南去解决技术问题更加重要。

　　毕竟前面提到过的那几次，后者也都是通过技术手段破的局。

　　……

　　短暂的神游之后，怀国莫的注意力重新回到了厂房里面停着的两排大飞机身上。

　　刚刚一直没怎么开过口的库切罗夫终于走到了最前面：

　　“我们厂里现在总共有2架已经基本完工，只剩下一些整备工作需要做的伊尔78加油机，就是离我们最远的那两架。”

　　顺着厂长的指向，怀国莫看到了位于队列末端，机身上还喷涂着CCCP字样的两架飞机。

　　旁边的洛兹科张了张嘴，似乎想要说点什么，但最后还是没有出声。

　　契卡洛夫厂虽然没有从头开始制造飞机的能力，但把这些半成品机体完工还是没问题的。

　　从法律层面上，当然可以讨论这些留在契卡洛夫工厂里面的飞机到底有多少比例属于伊留申集团。

　　但这没有意义。

　　联盟解体本来就是一团乱麻，能从混乱中抢到多少东西全凭各自本事，如今就算说出花来，库切罗夫也不可能把这些停在总装车间里面的东西交出来。

　　眼下正处在伊留申集团和塔什干本土势力争夺契卡洛夫工厂遗产的关键时刻，没必要因为这些零碎的东西得罪其中的重点人物。

　　在库切罗夫的带领下，走到了伊尔76总装线附近。

　　“前面四架飞机也是伊尔78，完工度大概70%，在有足够资金支持的情况下，大概可以在半年之内全部完工。”

　　“最前，也就是我们现在经过的四架是军用运输型的伊尔76TD，完工程度大概一半左右，主要是动力系统还没有到位，如果彼尔姆发动机厂能够提供足够的D30KP2发动机，那么也很快，最多……一年半到两年时间吧。”

　　“为什么这四架飞机要这么长时间？”

　　跟在怀国莫身后的梁卓平有些好奇地问道。

　　毕竟真要说起来，伊尔78的复杂程度其实要比伊尔76更高。

　　“因为我们现在没办法像以前那样同时生产这么多飞机，所以必须要排队，排在后面的自然就慢了。”

　　库切罗夫也没有在这种事情上隐瞒——尽管他这段时间为了迎接华夏采购代表团的到来已经做了不少表面功夫，但厂子的现状对于了解内情的人来说还是一眼便知。

　　就算他不说，华夏人只要花上几天功夫在塔什干市区转悠几圈拉拉家常，也能了解个七七八八。

　　“这个一号车间过去可以同时对12架200吨级的大型飞机进行总装，现在么……只能保证3-4架了。”

　　老厂长的声音中带着些许落寞。

　　不过他转而又对梁卓平和怀国莫保证到：

　　“就算是这样，我们的性价比和效率也已经算是很高的了，世界上没有任何其他地方能够保证在两年之内给你们提供10架崭新的战略运输机，而且价格么……后面都可以谈。”

　　这倒不是假话。

　　实际上现在世界上能够提供战略运输机的供货商满打满算也就三家而已。

　　其中麦道，或者说波音的C17必不可能卖给华夏。

　　而安东诺夫那边又没有了生产安124的能力，况且由于起降条件的限制，安124和伊尔76之间也并不构成竞争关系。