学霸的军工科研系统 第399节

　　面向的目标客户完全不同。

　　更别提正在试飞的阵风战斗机了。

　　勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。

　　又在这里停留了一会之后，两人继续并肩朝着本国展区的方向走去。

　　华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了。

　　卡隆连拍照的兴趣都没有。

　　相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：

　　“勒梅尔主席，您觉得，华夏人的航空工业水平，到底在一个什么样的水平上？”

　　显然，这又是一个很容易被写进报道里面的话题。

　　毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊人的超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。

　　由于一部分合作细节至今尚未公开，因此直到将近一年以后的今天，还是没有哪家媒体能够深挖出整个合作的本来面貌。

　　而跟华夏有关的话题，也就成了不少记者感兴趣的内容。

　　只可惜能够获得有效信息的机会不多

　　“必须承认，华夏人在某些技术领域已经走在了世界最前沿，否则我们也不会和他们开展技术合作。”

　　勒梅尔的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的赞赏，顺便解释了对华合作的原因，但紧接着又话锋一转：

　　“不过，从航空产业的总体水平上来说，他们仍然处在相当初级的发展阶段，在像是航空动力研发和生产制造的水平上跟我们还差得远，尤其是在直升机和大型民航客机的领域。”

　　说到这里，似乎是为了提高自己的说服力，他又补充了一个例子：

　　“我前些年在欧洲直升机公司任职的时候，就经手过向华夏转让AS365海豚直升机的生产技术资料，总的来说，他们哪怕只是引进我们的技术，也需要很长时间才能完全学会。”

　　“直到我离开欧直公司，进入法国航空航天工业协会的时候，他们生产的海豚还是要用到大量进口零部件……”

　　勒梅尔的经历确实丰富，应付起卡隆这种记者来堪称得心应手。

　　他非常清楚对方想要听到的内容是什么。

　　刚刚这些话几乎无需加工就能被写成一份漂亮的报道。

　　而卡隆自然也是频频点头，很快就已经打好了报道的腹稿，准备今天回到住处就开始动笔。

　　和谐融洽的气氛一直持续到二人准备离开华夏展区的时候。

　　已经打算和勒梅尔告别的卡隆突然看到了在最末端的一个展位上，几名华夏参展人员正在拆掉一架直升飞机上包裹着的防水迷彩布。

　　很快，前者也顺着他的目光看向了那个方向。

　　随着几个华夏人的动作，一架做工精良、外形俊俏的直升机逐渐露出真身。

　　而这架飞机的外形，让两人同时感到既熟悉又陌生。

　　从载员舱和涵道尾桨的形状判断，这显然是一架海豚——也就是勒梅尔刚刚重点提到的型号。

　　然而它的前半截机身、发动机舱和主旋翼，却跟海豚原型大相径庭。

　　更不用说还有一对明显是用作挂载武器的短翼，以及机头前下方安装的光学瞄准设备了。

　　更巧的是，华夏展区和法国展区是挨着的。

　　一架原汁原味的AS365N1直升机，就停在不远处一围栏之隔的展位上。

　　二者之间的差别，让勒梅尔没来由地想到了刚刚那架“由米格21改进而来”的FTC2000。

　　旁边的卡隆，则已经端起相机开始拍照了。

　　从这个位置，根本无需挪步，就能让华夏和法国的两架海豚同框。

　　他脸上的表情非常精彩。

　　虽然没有开口，但勒梅尔分明从中看出了一个诛心的问题：

　　“这就是你说的‘需要很长时间才能完全学会’还有‘在直升机领域差距很大’？”

第523章 青出于蓝

　　尴尬。

　　极度的尴尬。

　　有那么一瞬间，勒梅尔觉得，自己虽然还活着，但却已经死了。

　　如果可以的话，他非常想撤回刚刚自己刚才的所有发言。

　　这架直升机明显是在海豚的基础上改进而来，但欧洲直升机公司那边却并没有对应型号。

　　法国方面确实考虑过设计一种海豚的武装型，也就是AS365M。

　　法军自己当然拥有更大一些的山猫MK4武装型和虎式武装直升机。

　　但一些对于武装需求较低的小国，或者海岸警卫队之类的准军事部队来说还是有很大吸引力的。

　　毕竟，AS365远销世界各地，超过半数国家的军队或者政府机构都是这种型号的用户。

　　因此在飞行员训练、地勤维护保障等方面都更容易上手，也无需再额外搞一套后勤体系。

　　想法确实很好，但最终还是由于整机体量不足，以及需要修改的地方太多而作罢——

　　武装直升机虽然理论上可以不考虑载人，但增加的武器系统以及额外产生的阻力对于直升机性能来说都是个巨大的挑战。

　　更何况，相当一部分任务，其实需要一种同时具备攻击能力和运输能力的直升机完成。

　　比如美国特种部队使用的MH6/AH6和MH60L，以及更加经典的米24。

　　总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底子，并不足以支持它完成这样的任务。

　　因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最高的传统型号AS365N1。

　　AS365M当然也没有完全被放弃，但是被延宕到了AS365N2定型之后，以新型号为基础继续发展。

　　结果……

　　他竟然提前在华夏这边，看到了海豚的武装改进型？

　　勒梅尔做了两个深呼吸以平复心态，强迫自己不去关注旁边卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升机的宣传板前面。

　　毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全部都至少提供汉英双语。

　　卡隆也紧跟着上来，调整角度准备把华夏的直升机、以及寒风中站在展板前面的勒梅尔纳入取景框。

　　照片的名字就叫《AS365M直升机在巴黎》。

　　不过勒梅尔倒是没注意身后的情况。

　　他的目光飞速扫过面前的文字，找到了自己最感兴趣的内容。

　　直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行速度、升限等数值在多数情况下并不太重要。

　　制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。

　　“发动机最大连续输出功率496kW，最大起飞用功率535kw，最大应急功率575kw……”

　　动力方面的性能让勒梅尔看着相当眼熟。

　　基本就是阿赫耶1D1的数据。

　　华夏之前跟直升机一起配套引进的型号是阿赫耶1C和阿赫耶1C1。

　　不过在有基础型号的情况下，大家的改进思路基本都是差不多的，所以最后分别搞出指标相近的改进型号也很正常……

　　不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业水平的认知已经发生了巨大的变化。

　　对于独立搞出一种涡轴发动机的改进型这件事，似乎也没那么值得惊讶了……

　　不过，作为前欧洲直升机公司的高级主管，勒梅尔却非常清楚，海豚这个直升机并不是换个更大功率的发动机就能解决问题——

　　如果真那么简单的话，计划中的几個新型号早就已经搞出来了。

　　目光掠过几个不太核心的性能数据，继续向下。

　　“旋翼最大可用功率452kw*2……”

　　“起飞功率最大持续时间5分钟……”

　　勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。

　　就像汽车的轮端功率和发动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。

　　而AS365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。

　　阿赫耶1C发动机的最大起飞功率有大约470kW，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。

　　而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。

　　这也是当年AS365M被搁置起来的最主要原因。

　　而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。

　　而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。

　　否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。

　　这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。

　　属于内行人才会关注的数据。

　　而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行……

　　“但是这怎么可能的啊？”

　　勒梅尔不由得有些怀疑人生。

　　把米格21改成别人不认识的样子，虽然让人惊奇，但也还算合理。

　　毕竟华夏从60年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。

　　而且，苏联人不魔改米格21并不是因为改不出来，而是没有必要。

　　米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……

　　但海豚直升机是另外一回事。

　　法国人不魔改海豚，不是因为不想，而是真的因为做不到……