学霸的军工科研系统 第401节

　　AS365N1在标准任务载荷下，最长只能维持3分钟的悬停。

　　如果是满载，那时间还要更短。

　　这个差距已经相当明显了。

　　悬停是直升机最重要的功能之一。

　　无论是运输直升机的吊运和机降、反潜直升机的搜潜、以及武装直升机在发射大部分制导武器的过程中，都需要维持悬停状态。

　　3分钟和5分钟，在很多情况下就是能做到和不能做到之间的差别。

　　“当然，这还是其次的。”

　　皮埃尔摆摆手，紧接着继续说道：

　　“更值得在意的是，哪怕在刚刚以最大功率起飞爬升的时候，我在这里听到的声音也不算太明显。”

　　“要说绝对音量，或许并不会低特别多，但是声音特征跟大部分直升机完全不一样，是那种衰减很快，也不太容易引起人注意和不适的中高频持续性噪音。”

　　直到这个时候，勒梅尔才回想起，刚刚自己也有一样的感觉——

　　在低头看展板的时候，他甚至以为那架直升机起飞失败了。

　　“嘶……这么说，麻烦确实不小……”

　　动力充沛、功能更强、噪音更低。

　　而且大概率价格也更低。

　　操作和维护习惯却还是海豚的那一套。

　　估计飞行员都未必需要重新培训。

　　这是一点活路不给留啊？

　　不过，旁边的皮埃尔却又摇了摇头：

　　“倒也不能完全说是麻烦。”

　　“什么意思？”

　　勒梅尔面露疑惑。

　　“一来，海豚传动系统的问题早晚都得解决，不可能一直拖下去，华夏人的这个型号出来，至少说明有切实可行的升级方案，而不需要把整个设计推倒重来。”

　　皮埃尔重新抬起头，看向那架已经完成表演，正在准备降落的华夏直升机。

　　在这个距离上，两个人甚至不需要太大声说话，就能盖过旋翼发出的噪音。

　　“二来，必须承认，他们的旋翼降噪技术，绝对走在了世界最前列，我从来没见过脉冲音抑制这么好的直升机。”

　　“如果……”

　　说到这里，皮埃尔犹豫了一下：

　　“如果我们最新的NH90能做到这个水平的话，那恐怕可以在10吨级直升机的市场里面占据一个重要的位置……”

　　NH90的第一架原型机已经于1995年首飞，但直到目前仍然在试飞过程当中。主要是几个启动用户对于直升机性能的偏好不同。

　　跟所有其它多国合作项目一样，夜长梦多，如果再多拖个几年，那这个型号八成就要黄了。

　　所以主导整个项目的欧直公司现在很急。

　　“NH90怎么做到这个水平？”

　　勒梅尔看向好友的眼神中满是震惊：

　　“总不能去找华夏人帮忙吧？”

第525章 Nh90直升机，看向东方

　　“其实……”

　　皮埃尔伸手摩挲着自己的下巴，犹豫了一小会之后继续说道：

　　“我倒是觉得，也未必有什么不可以的。”

　　勒梅尔缓缓转过头，用一脸见鬼的表情看向对方：

　　“你真的清楚那是NH90项目么？”

　　“当然。”

　　因为那架直9WY已经重新降落到停机坪上，所以二人的目光也从天空重新回到了地面。

　　皮埃尔一边往前走一边点了点头。

　　“NH90，NATO Helicopter 90，北约通用直升机。”

　　快步上前跟上对方的勒梅尔特地在NATO上面咬了重音：

　　“你准备去跟华夏人合作，生产北约系统的直升机？”

　　NH90虽然也有民用型号的计划，但其开发项目本身仍然是一个军用型号，最终提供资金的也是几个北约国家的国防部。

　　在这样一个项目上跟华夏合作，在勒梅尔眼里简直是异想天开。

　　“北约的直升机……说得倒是好听。”

　　勒梅尔提到了NH90直升机的合作属性，反而让原本冷静的皮埃尔大为恼火：

　　“我知道你现在是法国航空航天工业协会副主席，需要考虑的东西比当年在企业里面的时候多了很多。”

　　他转过身，双眼死死盯着儿时好友：

　　“但是纪尧姆，你一定清楚，航空制造业，说到底是要用技术说话。”

　　“飞机不会管你们团结全欧洲的理想有多么高尚，也不会管你们为了弥合相互之间的分歧付出了多少努力，它只会按照物理原则准确、精密、刻板地工作。”

　　“而我的朋友，政治改变不了物理学。”

　　一番略显激烈的言辞让勒梅尔陷入了沉默。

　　或许是看出了他的动摇，皮埃尔又继续道：

　　“NH90项目从13年前就开始了，很快英国人毫不意外地退出了项目，然后是德国人，再然后德国人又重新加入进来，现在每个国家在项目里面都有自己的小九九，而我，就亲眼看着设计方案在一次次妥协中变得支离破碎。”

　　“荷兰人为了推销他们的碳纤维自动铺设机器，要求飞机的机体使用大量一次热成型的碳纤维材料，美其名曰可以减重。”

　　“但是大面积碳纤维的使用根本不成熟，不仅会降低飞机的结构强度，还会导致机体结构件无法维修或者更换，一旦出现损坏就会导致整体报废。”

　　“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也根本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”

　　“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而NH90却需要更换整個碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”

　　“还有意大利人，他们要求直升机使用T700-T7E发动机，说是因为性能更好，输出功率更高，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”

　　“美国人的发动机连标定单位用的都是英制，我们根本不可能设计出完美兼容RTM322和T700两种发动机的传动系统，只能在传动效率方面做出牺牲。”

　　“还有德国人……”

　　“……”

　　皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给NH90项目带来的麻烦。

　　最后，他总结了这个项目现在的状态：

　　“如果继续这样搞下去，我当然可以把NH90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”

　　“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作，而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”

　　“那如果依你的意思，是准备怎么做？”

　　这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——

　　作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。

　　刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。

　　否则NH90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。

　　要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。

　　然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。

　　不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：

　　“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”

　　“我说过，我对国际合作没有意见。”

　　皮埃尔的神情也缓和了不少：

　　“但必须要参照空中客车的模式。”

　　“各国在合作中的地位可以平等，但在技术上，尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主体。”

　　“另外几个国家，愿意参与的，可以提供符合总体设计需求的技术，我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商，不会让他们白干，不愿意参与的，也可以单纯出资，到时候按照比例分配利润，或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”

　　“但如果这些都不愿意，那就滚出项目，总比拖到最后搞出一个华而不实的废物要强，我们法国人又不是离开北约就不能活了，再说了，总有人会选择留下的。”

　　他一股脑地把自己早就存在脑子里面的想法说了说了出来。

　　“那华夏人呢？”

　　勒梅尔问道：

　　“华夏人肯定不可能在北约的合作框架内跟我们进行军事合作，你准备怎么让他们参与进来？”

　　显然，他已经开始认真考虑皮埃尔提出的方案了。

　　别的不说，“让直升机更安静”这件事，毫无疑问具备极高的吸引力。

　　相比于黑鹰，NH90当前的劣势在于不够紧凑、可维护性较差，以及侧面的舱门面积较小，舱门机枪的射界受到一定限制。

　　而优势则在于机舱体积更大，而且还有一个可以装运大件货物的尾门。

　　维护性的问题可以通过把碳纤维换成高性能锂铝合金来解决，但即便如此，也只能算是各有优劣。

　　这种情况下，如果能加上一条“安静性好”的王炸，将毫无疑问是绝杀。

　　而面对好友的这个问题，皮埃尔早有准备：

　　“我研究过去年欧洲航空局和空中客车跟华夏达成的那个协议，发现他们很喜欢‘技术换技术’类型的合作。”

　　“当然，NH90毕竟是个军用项目，不方便像是航空气象安全问题一样搞深度合作，但可以减小一些规模。”