学霸的军工科研系统 第1358节

　　兰新志：“……”

　　他认命地放下刀叉，再次起身。

　　德国代表奥兹塔斯，一位身材高大、表情严肃的中年人。

　　“兰先生，德意志联邦共和国与华夏的经济互补性极强。几十年来，德国的机械设备、汽车和电器产品，以其卓越的品质和可靠性，深受华夏市场的喜爱和信任，为华夏的工业化进程做出了贡献，同时也建立了深厚的商业纽带……”

　　“……”

　　兰新志已经饿得有些发昏，好在德国人的开场白和核心诉求与跟刚才法国人如出一辙，只是将“核能和航空航天”替换成了“精密机械、高端汽车和电气设备”。

　　所以也根本不用动脑，照着刚才的回应聊就是。

　　而当兰新志同样委婉地提及德国财政状况相对较好，暗示资源可能优先用于更困难地区时，奥兹塔斯的反应更是与埃米雷地一模一样，连用词都高度相似——

　　南欧和部分地区的结构性问题是系统性的，非短期资金注入可以解决，投资于德国坚实的工业基础，才是对整个欧洲长远稳定最负责任的投资云云。

　　兰新志心中暗道，这两位核心成员国的代表，私下沟通的深度恐怕远超想象，连说辞都像是统一过口径的“甩包袱2.0版本”。

　　他再次用同样的外交辞令——个人认同、看好德国、需上报决策——将奥兹塔斯也送走了。

　　第三次回到餐厅，兰新志苦笑地看着那盘凉透的、已经毫无食欲的晚餐，打算找个微波炉热一热了事。

　　但秘书却第四次走了进来，通报意大利代表来访。

　　“？”

　　兰新志满脑袋都是问号。

　　他很想打开窗户看看，外面是不是停着一排欧盟各国代表的专车，又是不是还有专人负责叫号。

　　不然哪有这么巧的事情？

　　“叫他进来，我就在这儿和他谈。”兰新志当啷一下把餐具扔在桌上。

　　他是真的饿了，也实在不想再折腾了。

　　“还有……给我换一份披萨，要带水果的，最好是菠萝。”

　　既然不想让他好好吃饭，那就都别吃了。

　　……

　　意大利人的目光全程刻意回避着桌上的菠萝披萨。

　　这位代表倒是没有德法代表那种强势的“甩包袱”姿态，而是大吐苦水，强调意大利面临的严峻挑战和独特的地理、文化优势，希望华夏能看到意大利在高端制造、时尚设计、旅游文化等方面的投资价值，并暗示愿意在审查方面提供“前所未有的灵活性”。

　　随后，英国的、希腊的、西班牙的、爱尔兰的、捷克的、匈牙利的……各国代表如同商量好一般，或单独或小团体，络绎不绝地前来“拜访”。

　　有的言辞恳切打悲情牌，有的大谈历史渊源和传统友谊，有的则极力推销本国的基础设施项目（港口、铁路、电网）或特色产业（农业、葡萄酒、旅游业），并几乎无一例外地表示愿意降低甚至取消对华夏投资的各类审查门槛，以换取宝贵的资金注入。

　　兰新志彻底见识到了什么叫“一盘散沙”。

　　相比之下，1990年的老大哥都算得上铁板一块。

　　这场马拉松式的“非正式会晤”一直持续到深夜，他才拖着几乎被掏空的身躯回到套房。

　　游旭和袁建生也都在等他。

　　“都说夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。”兰新志瘫坐在沙发上，苦笑着对两人说，“我看咱们这欧盟朋友们，这‘大难’的影儿还没完全压下来呢，就已经开始争先恐后地‘各自飞’了，生怕飞慢了抢不到食儿。”

　　游旭笑着给他倒了杯水：“这下您明白我白天说的了吧？他们内部这扯皮和算计，从来就没停过。只不过平时还能维持个表面团结，遇到眼下这种真金白银、关乎生死存亡的关口，那点遮羞布就彻底扯下来了。”

第1569章 “牢不可破”的欧盟

　　一番略带调侃的感慨后，三人迅速回归正题。

　　兰新志梳理着今晚获得的海量信息，分析道：“综合来看，欧盟内部现在大致可以分成三股力量：

　　“第一股，核心国，主要是德、法、意、英国”

　　他在临时找来的欧洲地图上画了个圈，把上述四国加上比荷卢给囊括了进去：

　　“他们明显是事先沟通过的，形成了某种松散的核心同盟，目标也高度一致，就是主导投资名单和资金流向，确保优先满足他们本国具有全球竞争力的核心产业，同时极力将包袱的债务负担甩掉，或者至少是边缘化处理。他们提出的‘核心引擎带动论’，本质上就是为自身争取最大利益背书。”

　　袁建生点头补充：“没错。从纯经济角度看，德、法、意北部、英这些地区，虽然也受大环境影响，但财政和金融体系的韧性确实强得多，远没到需要急救输血的地步。”

　　他从微波炉里面取出一份盒饭，连同筷子一起放在兰新志面前，继续道：“但它们作为欧盟的定海神针和政治经济核心，我们不可能完全无视他们的意见和诉求。满足他们的部分要求，可能是换取协议整体推进的必要代价。”

　　游旭则坐在角落里表示赞同：“而且，奥兹塔斯和埃米雷地的话其实没错，投资这些产业，至少在经济回报上是可靠的，长期看来不算负担。”

　　“第二股，边缘的包袱国，主要是希腊、西班牙、葡萄牙、爱尔兰，其实也包括意大利南部，但是被整体代表了。”

　　兰新志虽然把后面的会面选在餐厅，但也不可能真的一边吃一边聊，所以赶紧打开盖子狼吞虎咽，接着又在欧洲地图上点了几下：

　　“他们目前是‘惶惶不可终日’，自保尚且艰难，根本无力也无意结成一个真正的同盟来争取权益，西班牙和爱尔兰代表今晚甚至差点在我这里撞上，场面一度有点尴尬。”

　　兰新志回想着当时的场景，笑道：“他们各自为战，使出了浑身解数。核心策略就是卖惨加卖身：一方面极力渲染自身危机的紧迫性和可能引发的连锁灾难，另一方面拼命展示自己仅存的投资价值——主要是相对廉价的基础设施、特定的资源以及……全面降低甚至取消对我们投资的审查门槛。”

　　“这倒是一个积极的信号！”游旭眼睛一亮：“特别是对基础设施和民生工程这类重要资产的投资，这原本就是我们设定的、愿意进行长期战略性投入的领域之一，并不在纯粹的‘救急’上限之内。”

　　如果能借此机会，以较低的门槛和成本，获取一些关键节点的基础设施权益，对长远布局是有利的。

　　然而，跟工业项目和基建打了一辈子交道的兰新志却显得冷静得多。

　　“问题是这个口子开起来容易，但里面的水可能很深。”

　　他的语气甚至有些忧虑：

　　“除了像希腊比港这样具有显著地缘战略价值的点，或者西班牙、葡萄牙的部分旅游基础设施可能有些潜力，这些国家大部分的基础设施项目，本质上都是负资产……运营效率低下，维护成本高昂，潜在的社会、劳工、环保问题一大堆。”

　　“贸然接手下来的话，很可能成为‘白象工程’，带来巨大的财务和政治负担，甚至可能成为我们日后被诟病和攻击的靶子。”

　　兰新志的话像一盆冷水，让游旭的头脑冷静下来。

　　套房内陷入短暂的沉默。

　　袁建生打破了寂静：

　　“那么，兰主任，第三类呢？”

　　“第三股，新欧洲。，主要是21世纪后加入欧盟的中东欧国家：捷克、斯洛伐克、波兰、匈牙利……也包括巴尔干半岛上已经入盟或正在争取入盟的国家。”

　　兰新志的语调带上了一丝探索的意味：

　　“他们的诉求和前面两类有明显不同，主要寻求的是在制造业和基础设施上的直接投资，希望借此机会获得发展资金，平衡德法意等传统西欧强国的影响力，比如捷克代表就非常明确地提出，希望华夏车企或配套企业能去投资建厂，升级他们的工业基础。”

　　袁建生手一抖：“我们的车企，去欧洲建厂？”

　　兰新志点头：“你不搞工业，可能对这方面了解不多……总之这一条反而不是没有可行性，我们前些年收购了不少欧洲汽车品牌，完全可以统一弄到捷克生产。”

　　又扒了几口饭之后，他放下筷子，继续分析道：

　　“这些国家的问题是政局稳定性差一些，政策连续性存疑，不过优势是开价很低低，对投资回报率的期望相对务实，劳动力素质不错且成本有竞争力，有潜力成为我们未来深入欧洲腹地、建立多元化合作支点的重要突破口。”

　　介绍完这纷繁复杂的图景，三人再次陷入沉默，但这次的沉默中带着更深的忧虑。

　　“这么分析下来，我有个强烈的感觉。”游旭缓缓开口：“我们这次来，名义上是和‘欧盟’这个整体谈判，但实际操作中，我们面对的更像是一个由二十多个各自打着小算盘的主权国家组成的松散联盟。”

　　袁建生沉重地点头：“‘欧盟’作为一个能有效协调内部利益、代表整体意志进行谈判的实体，在这次危机面前，其意义……恐怕已经近乎归零了。”

　　“这意味着我们的谈判策略必须做出重大调整。”

　　游旭总结道：

　　“试图达成一个一揽子、覆盖所有成员国的‘整体拯救方案’，难度将超乎想象，几乎是不可能的任务。我们很可能被迫转向一种更复杂、更耗费精力的模式，也就是跟不同集团、甚至单个国家进行多线、分层次的谈判，针对不同的对象，设定不同的条件和目标。”

　　另外几人没有回答。

　　这无疑将大大拉长谈判周期，增加不确定性。

　　但确实是更加可行的路线。

　　“而且，这也意味着，国内必须对这种‘欧盟整体性瓦解’的新现实有充分的认识和准备。”

　　兰新志深吸一口气：

　　“我们的资源是宝贵的，必须用在刀刃上，核心国的诉求要部分满足以换取合作，但也要防止被绑架；对边缘国的‘甩卖’，要极其谨慎地甄别，避免接手烫手山芋；至于新欧洲，则要着眼长远，选择政局相对稳定、合作意愿强的伙伴，进行有战略意义的试点性投资，将其培育成未来的支点。”

　　“这盘棋，比我们出发前预想的，要复杂艰难十倍。”

第1570章 民用航空产业大会

　　三天后。

　　沪市，浦东机场。

　　停机坪上，一排打着双闪的中巴车列队整齐，缓缓停靠在在几架公务机的舷梯旁边。

　　显然是在集中迎接某些VIP级别的人物。

　　而作为宣传内容的一部分，每辆车侧面都贴着相同的拉花字样——

　　第五届华夏民用航空产业大会。

　　2003年这一活动最初创办时，只不过是由上沪官方牵头组织的内部协调会而已。

　　彼时庐州产业园已经具备了一定的规模，而沪飞集团才刚刚完成从组装MD83到生产C909的路线转变，很多方面几乎都是从头开始。

　　因此，需要一个平台为二者之间的合作提供便利。

　　本来只想着是一锤子买卖，办完就拉到了。

　　但随着航空相关产业在国民经济中的重要性愈发提高，相对分散的产业链对于此类平台的需求不降反增。

　　于是才在2006年拉扯起来了第二届。

　　此后便确定了两年一届的基本节奏。

　　如今更是已经成为产业核心支柱的盛会。

　　每到双数年的夏末，黄浦江畔就会汇聚一大批来自国内外航空产业的精英。

　　不过，对于刚刚坐上商务车的常浩南而言，他只需参与其中最为核心的环节——

　　一场小范围的专家座谈会。

　　“常院士，我昨天特地问过，你那份报告已经递交到了最高决策层，但目前还没有给出回复。”

　　队列中的第二辆车上，栾文杰向刚刚坐定，正在闭目养神的常浩南说道。

　　今年年初，他从国家航天局局长的位置上卸任，接替到年龄退休的李忠毅成为工建委第二任主任。

　　也算是常浩南的老熟人了。