学霸的军工科研系统 第1359节

　　“没关系，不急的。”常浩南并未睁眼，只是缓缓摇了摇头，“这件事的关联范围很大，甚至可能会影响到下一个五年计划的走向，上面肯定需要多方面评估。”

　　上个周五，他已经把那份《负折射材料在纳米光刻器件中的应用建议》给交了上去。

　　通过工建委总顾问的专门渠道。

　　但随后就如同泥牛入海，始终没有回音。

　　这是常浩南近一年来第一次使用自己“直通决策层”的权限。

　　所以，反而是刚刚上任的栾文杰对此表现得更加焦虑。

　　过了大概半分钟，他再次把身体歪向常浩南那一边：

　　“老常，不是我不相信你啊，但情况真的已经恶化到需要考虑完全脱钩的程度了么？”

　　对方写的那份本子，栾文杰是看过的。

　　其中的核心内容就是要调整产业发展的策略和优先级，优先保障一部分产业的“绝对自主可控”，以应对未来有可能出现的极端情况。

　　栾文杰搞航天出身，自问也算是见识过美国人的所谓“极限封锁”。

　　但越是见识过，越是会觉得不过如此。

　　因为所有封锁几乎都是虎头蛇尾。

　　轰轰烈烈开场，但最终不了了之。

　　眼见常浩南没回答，栾文杰又继续道：“而且，你这次提交的建议，风格也跟过去完全不一样……”

　　实际上，这才是后者最担心的部分——

　　过去十几年中，常浩南的一贯风格都是靠部分关键技术撬动全局，把全球产业链当中尽可能多的部分捆绑到华夏身上，实现牵一发而动全身，让潜在对手投鼠忌器。

　　航空、机械、软件、材料。

　　四个跟常浩南关系最密切的产业，都是通过这条路线完成了近乎三级跳的快速发展。

　　甚至可以说，科工委改组为工建委之后的整套组织架构，就是为了配合他这套打法而设计的。

　　换句话说，如果常浩南的态度发生180°的转变，那很可能意味着工建委体系也要跟着发生震动。

　　这对于赴任仅半年、刚刚能熟练开展工作的栾文杰而言显然不算个好消息。

　　“没办法，局势变化太快……必须得未雨绸缪。”常浩南睁开眼睛，回答道，“而且，工建委的现行框架应该能应付过来，栾主任你也不用太担心。”

　　他其实早就看穿了对方的顾虑所在，但总不可能解释说这是来自上辈子的经验教训，所以只好装模作样地开始推理：

　　“美国人手里的牌已经越来越少了，但越是这种时候，对方越有可能会铤而走险。”

　　栾文杰想了想，觉得这话确实有道理，但还是不太容易接受：

　　“可是以现在的局势看，如果真的全方位脱钩，受损更大的应该是美国人自己？”

　　“理性分析的话，确实是这样……但不应该指望对手的决策层能始终保持理性。”

　　常浩南叹了口气：

　　“另外，我原本的判断是，对方很可能会瞄准我们的两个弱项，也就是半导体和精细化工下手……但通过烛火科技这一轮交锋，基本上可以排除掉第二个选项。”

　　IC制造的产业链看上去很长，但其中的关键点反而不多。

　　几乎没怎么给常浩南留出操作空间——

　　90年代末那几年，华夏的技术底子实在太差，而且常浩南自己的影响力也还局限在航空产业内部。

　　等他能撬动足够多资源的时候，湿法光刻这条线都已经成型了，实在插不进什么核心技术。

　　外围专利倒是能有不少，但对于产业完整性的意义很小，几乎不可能作为博弈筹码。

　　好在通过曙光系列超级计算机，以及国产机床控制系统这两条线，算是让IC设计水平和IC封装技术勉强跟上了时代。

　　只不过芯片这行当属于典型的倒金字塔结构，利润最高的消费级产品同时也是技术最顶尖的产品。

　　于是国内的半导体行业就卡在了一个不上不下的位置。

　　要想实现彻底突破，就只能考虑另起炉灶。

　　栾文杰盯着常浩南看了好几秒钟，也明白过来对方的意思：

　　“所以你才在本子里重点强调了半导体生产？”

　　后者点点头：

　　“本来么……应该是没必要这么急的，但欧盟这一轮危机来得太快了……这方面是我考虑不太周全，美国人很可能趁虚而入，通过今年下半年开始的密集大选控制一部分欧洲国家。”

　　听到这里，栾文杰突然愣了一下，随即换上认同的语气：

　　“说起欧洲……新志昨天发回来了一份报告，情况确实非常不乐观。”

　　常浩南有些好奇地看向对方。

　　栾文杰摆摆手：“内容比较多，等下开会的时候我再专门说。”

　　直到这时，常浩南才注意到，窗外的景色似乎并不是车水马龙的上沪街道。

　　“怎么还没出机场？”

　　常浩南低头瞄了眼请柬，确认主会场的位置是在黄浦江附近。

　　“你看背面附注。”栾文杰哭笑不得，“座谈会跟主会场不在一起……”

第1571章 C919

　　正如栾文杰所说的那样，一排专车并未驶向主会场，而是一路向南，直接开进了沪飞集团新建的的浦东总装基地。

　　在工作人员引导下，常浩南另外十几名与会者步入一个灯火通明的巨大厂房隔间。

　　映入眼帘的并非冰冷的机器和流水线，而是一个横放过来的巨大圆筒——

　　内行人很快便看出来，这应该是一个模拟的客机舱段。

　　只不过，透过侧舷玻璃能够依稀看出，里面并非经济舱的密集布局，而是被装饰成了类似公务机的模样。。

　　沪飞集团董事长金壮泷亲自在此迎候，他热情地向众人介绍：

　　“各位领导，专家，欢迎来到我们为下一代国产干线客机C919开发的1：1模拟客舱段！请大家感受一下我们初步的设计理念和人机环境。”

　　这段内容并不在预设议程当中，但本次座谈会的重点本就是C919，所以倒也没人提出什么质疑，而是饶有兴致地随着引导踏上了固定舷梯。

　　跨入舱门之后，众人方才恍然大悟。

　　客舱里面的布置并不是什么公务机，而是一间小会议室！

　　正好可以容纳大约二十多号人。

　　显然是早有准备。

　　相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。

　　但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。

　　就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的C919到底会是个什么样子——

　　客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。

　　尤其是机体部分。

　　这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点：

　　“在机体结构上，我们充分吸收了空客A320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。”

　　参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。

　　空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。

　　这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。

　　但波音的运输机血统也是非常重要的一环。

　　737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。

　　“这里，还有这里，我们引入了可替换式模块设计。”

　　金壮泷走到舱段中段，手指虚点几处承力结构所在的位置：

　　“从项目伊始，我们就将飞机的多用途性纳入了核心考量，C919可以在生产环节中自由选择搭配，选择范围包括舱门，也就是普通客舱门或者货运所需的大型主货舱门，还有横梁，是更省空间的L型梁还是承重能力更强的T型梁……”

　　“……”

　　把会议地点选在模拟机舱里面，绝对有赌的成分。

　　毕竟要是上纲上线地说，他事先没有对此进行汇报，绝对属于无组织无纪律。

　　但结果证明，金壮泷今天赌对了。

　　所有人的注意力，都集中到了他讲解的内容上。

　　一名邮政航空出身的民航局领导更是忍不住好奇，趁着两句话的空当直接提问：

　　“容积情况怎么样，我是指改货运之后？”

　　邮政航空是华夏最早提供专门货运航线的公司之一，虽然近年来的货运规模隐隐有被长江快运和顺风航空赶超之势，但仍旧维持了56架的最大货运机队规模。

　　只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。

　　尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。

　　而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。

　　两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。

　　这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。

　　以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号C919-1000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”

　　那名领导抬头稍微想了想：“波音737-800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5%……”

　　737-800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。

　　因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。

　　而金壮泷则赶紧补充道：

　　“919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”

　　听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。