学霸的军工科研系统 第1256节

　　由于相比传统的机械式传动省去了大量齿轮/轴承设备，45型的动力舱设计颇为简洁，两套基本相同的机组设备被分别放置于两个完全独立的舱室之内，最大程度上提高了抗损性和易维护性，可以说考虑得相当完善。

　　只不过BAE在设计时显然光顾着考虑机械层面的问题，忘了这两组设备终究是由同一个综合电力系统负责管理，以至于没有给这个唯一且关键的中心节点设置额外备份。

　　这才有了如今勇敢号全舰断电的尴尬场面。

　　但话也说回来，不能因为整体的失败就抹除部分子系统的闪光点，所以黎万兵仍然把一些关键部分给记了下来。

　　巴拉姆虽然看着不爽，但眼下毕竟还有求于人，也不好说什么，只能寄希望于舰面上的电缆连接作业能尽快完成，可别再让这两位活爹在动力舱里面乱窜了。

　　说来也巧，就在这个气氛尴尬的节骨眼上，舱门外面传来一阵蹬蹬蹬的脚步声。

　　很快，一名军官打扮的人拉开舱门，来到巴拉姆身边小声说了些什么。

　　后者终于长舒一口气，开口道：

　　“黎上校，我的副舰长刚刚让人报告说，舰面作业已经完成，随时可以切换外部供电路线。”

　　他本以为面前这两个华夏人肯定得借故再拖延一会儿，却不知道对方接到的任务也需要让系统先重启才能继续进行。

　　因此，黎万兵几乎毫不犹豫地把手电筒的光线调转到那名军官身上：

　　“转接接口确认安装到位了么？如果在重启过程中因为电力规格差异而再次出现问题，那后果可就更加不可收拾了。”

　　对方朝他敬了个礼：

　　“物理层面上已经检查过了，但具体是否可行，还需要等到外部电力接通之后才能进一步确认。”

　　电力设施这种东西，尤其涉及到复杂的标准转换时，在开关真正合上之前谁也不敢打包票说效果如何。

　　如果是在自家的舰艇上，那黎万兵说什么也得亲自去看看才能放心。

　　但现在这反正是英国海军的资产，想来巴拉姆他们肯定要上心得多，况且他等下还有更加关键的任务要完成，因此早已经把舰面指挥权限交给了机电长，遂也没再多问，只是干脆地点点头：

　　“只要贵方认为满足执行条件，我们随时可以配合送电，具体指令可以由刚才跟我一起过来的黎崎少校负责下达……”

　　勇敢号的故障处置实际分为两个步骤，首先要通过外部供电恢复舰上重要系统如照明、通讯和电力控制设备的正常运行，然后才是尝试重启柴油机和燃气轮机。

　　否则不说别的，光是各舱室和舰面之间要靠通讯兵来传达消息，就已经足够令人感到高血压的了。

　　随后，又是一阵黑暗中的沉默。

　　好在这一次，仅仅过了几分钟，情况便开始发生变化。

　　首先是一片黑暗的控制台上突然亮起几盏红灯，紧接着，天花板和墙壁上的日光灯齐刷刷地亮起，让已经习惯了弱光环境的众人不约而同地抬手遮住眼睛。

　　再然后，已经沉寂了几个小时的舰内通讯设备中终于又一次传出了声音。

　　只不过，是一段对于全舰大多数人而言都如同念咒的汉语：

　　“政委、老杨，我这里的参数判断已经正常通电，下方舱室的情况如何？”

　　黎万兵重新环顾了一下主机舱，然后才从巴拉姆手中接过通讯器：

　　“照明和通讯都已经恢复，电力控制设备……”

　　他又瞄了一眼操作台，上面仍然只有几盏红灯亮起，各个屏幕则还是一片黑暗。

　　显然全舰断电带来的问题很大，不是接通外部能源就可以自主恢复的：

　　“也已经通电，但应该还需要手动处理……”

　　“……”

　　就在二人通话时，旁边的巴拉姆终于忍不住翻了个大大的白眼。

　　当然，不是因为黎万兵或者黎崎。

　　而是因为远在伦敦的海军部老爷们——

　　让对方换上英国海军制服登舰，显然是不想让这丢人的消息流传太广，最好是能封闭在一个小圈子范围内。

　　但正所谓正史不一定够正，可野史一定够野。

　　先不说一架直升机降落在甲板上的动静有多大，光是这次通话，就已经能让全舰不少低级军官意识到，有几个华夏人正在帮他们解决动力问题。

　　再经过口耳相传过程中的二次加工，指不定就能整出什么奇葩的版本，反而更加影响士气。

　　还不如把事情给承认下来，只要别让影响扩散到海军以外就行。

　　想当年海浪97任务那么大的风波，最后不也把消息给控制住了……

　　当然，腹诽归腹诽，上面的命令哪怕再怎么漏洞百出，也一样得执行。

　　于是巴拉姆也不再考虑劳什子的士气问题，当即找来勇敢号的轮机长，让对方带上几名技术军士准备电力系统重启。

　　“可是……”

　　轮机长指了指正在闲逛的黎万兵和杨怀磊。

　　虽然穿着皇家海军的衣服，但是俩人的亚洲面孔可是藏不住的。

　　“现在跟他们接触过的还都是军官，如果让水兵也了解到情况的话，事态的发展恐怕会很难控制……”

　　巴拉姆则干脆表现出一副破罐子破摔的样子：

　　“管不了那么多了，现在恢复自主动力是当务之急，再者说，上面也没具体要求过不能让水兵跟华夏人接触……”

　　应该说，45型的自动化程度和皇家海军的训练水平还是比较到位的。

　　恢复外部供电之后，轮机长只带了三个人，就在短短五分钟内完成了综合电力系统的自检和重启。

　　当控制台上那几个屏幕同时亮起的一刻，黎万兵和杨怀磊二人连眼睛都舍不得眨，生怕错过了什么关键内容。

　　而勇敢号上的技术人员也因为舰长的摆烂而完全没准备避开他们，真就按照应急操作的要求那样，大大方方地打开控制程序，准备恢复柴油机和燃气轮机的运转。

　　然而，下一秒钟出现的却并非图形化UI，而是一连串的报错和警报，看得众人一阵眼花缭乱。

　　巴拉姆更是已经把心提到了嗓子眼：

　　“能否按照计划恢复动力？”

　　作为舰长，他当然也在其它舰艇的轮机部门工作过。

　　但勇敢号的动力形式前所未有，加上今天遭遇的故障也过于离奇，导致他仍然需要依赖专业人员的意见。

　　轮机长凑在屏幕前看了一会儿，面色有些不善地摇摇头：

　　“系统提示，两台WR-21燃气轮机的循环参数设定均出现问题，需要初始化之后重新进行标定，但我们舰上轮机人员没受过这方面的培训，只能尝试一下，无法保证成功率……”

　　不远处的黎万兵听到这里恨不得直接开口阻止，生怕对方选择初始化重启，那样他需要的数据可就全都没了。

　　但又顾及到之前“不插手英舰决策”的约定，一时间僵在原地，竟有些进退两难。

　　这一次，反倒是之前一直闷葫芦的杨怀磊反应更快：

　　“那柴油机呢？”

　　问完之后，又补充解释道：

　　“我舰向外供电也会导致部分设备处于过载状态，所以重启过程不能拖延太长时间。”

　　这当然是纯粹胡诌，只是随便找个由头让自己能够干预而已。

　　勇敢号的轮机长回答道：

　　“柴油机倒是可以重启……”

　　杨怀磊赶紧打断对方：

　　“那不如把燃气轮机的运行参数隔离开来，单独重启柴油机恢复低速航行能力，这样等你们回港之后，系统供应商也好判断问题所在并提出改进方案。”

　　45型驱逐舰正常执行任务的最低要求是有一台燃气轮机能够正常运转，如果仅有两台柴油机，那就只能以相当低的龟速缓慢挪动，并且大部分舰载武器系统也无法投入使用。

　　换句话说，就只剩下中断任务，灰溜溜地返航一条路可走。

　　巴拉姆面露犹豫，显然还想再挣扎挣扎。

　　但这个时候，黎万兵也插进话来：

　　“启动燃气轮机需要的供电水平较高，出于对我舰动力安全的考虑，我要求贵方先行启动柴油机，然后再利用自主电力进行后续尝试。”

　　话是这么说，但所谓：“利用自主电力进行尝试”，其实是不可能的。

　　万一再把系统弄崩一次，那可就全都完了。

　　事已至此，巴拉姆算是被逼到墙角，再无其它退路可选。

　　“就按照你们的建议办吧……”

第1439章 有人要清君侧？

　　尽管英国方面已经采取了一切必要措施来封锁消息，但2009年的舆论环境显然跟1997年完全不是一个概念。

　　甚至在勇敢号驱逐舰恢复自主动力之前，就已经有好事的吃瓜群众注意到了这艘驱逐舰的异常AIS信息。

　　毕竟作为一艘军舰，即便任务需要在一片海域范围内长时间驻留，也一般会呈现出以中低速绕圈的轨迹特征，而非以不超过2节的速度进行漂航。

　　当然就算到了这一步，也仍然可以解释为正在进行某种特殊的训练科目。

　　毕竟45型在设计阶段就以“高度精细化的动力控制水平”作为宣传亮点，既然如此，那我在印度洋测试一下低速对抗洋流和波浪的能力，应该也是很正常的吧？

　　因此，在事件发酵的最初阶段，也就是事故发生的当天下午，皇家海军和国防部也确实在朝着这个方向进行舆论引导，甚至还一度在网络上掀起了关于45型驱逐舰是否具有侧推能力的争论，把相当一部分注意力转移到了技术层面。

　　可是好景不长，到第二天上午时，就已经有人找到了事发海域的商业卫星图像，还刚好捕捉到了入夜之前荥州号与勇敢号近距离并排航行的一幕。

　　一般情况下，两艘作战舰艇之间不会展开这样不便于机动且互相遮挡火力射界的补给阵型。

　　除非是一艘船在向另外一艘提供帮助。

　　而这个时候，勇敢号又恰好已经确定了无法靠自主方式重新启动WR-21燃气轮机，只能改变航向，靠两台柴油机提供的孱弱动力慢慢挪回本土准备修理。

　　原本一路向东出访多国的计划被迫改由肯特号护卫舰执行。

　　这么一连串的消息组合起来，哪怕再怎么迟钝的人也该意识到有问题了。

　　更麻烦的是，经过这么一番折腾之后，整件事情已经脱离了最开始的军迷小圈子自嗨，进入了更加大众的视野当中。

　　占据着近水楼台优势的朴茨茅斯新闻甚至已经在

　　已经在野了十二年之久的保守党也蠢蠢欲动，准备借着这个由头重新上桌。

　　原本一个单纯的技术问题，就在人为的推波助澜之下演变成了一场公关危机。

　　而这一切，几乎都是在一夜之间完成酝酿的。

　　因此，当国防大臣约翰·赫顿在第二天一早照常来到办公室的时候，还颇为自我感觉良好。