学霸的军工科研系统 第469节

　　王希博发现自己的劝说没什么作用，也没有继续下去，只是从旁边捞了个隔音耳机递给皮埃尔。

　　后者深吸一口气。

　　不过还是戴上了。

　　就在二人内心演小剧场的功夫，停机坪上的那架直升机已经积攒起了足够的功率，咆哮着拔地而起，向半空中飞去。

　　这架02号原型机已经飞了有几百个小时了，倒也没必要把所有科目都重新来一遍。

　　因此，在进行了前后左右飞行等几个简单动作之后，很快就开始了更深程度的测试。

　　一时间，地空通讯的无线电频道里，就只有指挥下达飞行指令和飞行员回令的声音。

　　在随后的将近半小时里面，飞行员都没有专门报告过传动系统的情况。

　　皮埃尔的心情也随着直升机愈发大尺度的飞行动作而逐渐放心下来。

　　就像是对于汽车来说，最好的变速箱是让人感觉不到有变速箱在工作一样，直升机传动系统的最高水平，也是让飞行员察觉不到它的存在。

　　所以，在看到直升机已经进入悬停姿态，准备进行今天最后一项，双边发动机不同出力的测试时，皮埃尔甚至已经连今晚上要喝点什么庆祝都想好了。

　　但是，是事实证明，香槟，是不能提前开的。

　　“飞行员报告，减速器润滑油温度出现异常。”

　　无线电里面的声音猛然变得急促起来，连带着让原本已经进入放松状态的皮埃尔心脏猛地一缩。

　　他几乎是跌跌撞撞地冲到指挥台前面，直接询问飞行员具体情况。

　　得到的报告是问题看上去并不严重，因为出现异常的点位正是目前测试中出力较多的一边，完全有可能是一次“正常的异常情况”——

　　因为目前测试的两侧发动机输入功率不平衡，本来就属于一种紧急状态。

　　而在这种状态下出现的、预料之中的异常情况，对于试飞来说其实算是正常。

　　就在皮埃尔犹豫的时候，刚刚从翻译口中得知事情原委的王希博走了过来，按在前者的肩膀上：

　　“皮埃尔博士，我建议马上中止这个项目。”

　　“根据我们的设计，哪怕单边输出功率为0，另外一边用应急功率全力输出，滑油也不应该出问题。”

　　皮埃尔这个人，主打一个听劝。

　　既然传动系统的供应商都说了建议中止，他也直接顺坡下驴，要求飞行员直接准备降落。

　　“走，我们过去检查一下，看看问题出在哪。”

　　滑油温度异常，就像人的发烧，只是一种“现象”

　　而导致现象的原因却可能有很多。

　　王希博此时表现得比皮埃尔还要着急。

　　NH90项目，算是华夏在直升机领域“走出去”的两个样板项目之一。

　　万一真是自己这边出了什么问题，对于冰飞集团，乃至华夏航空工业的声誉都会产生不可估量的负面影响。

　　这让王希博的脑子一时间有些乱糟。

　　不过表面上，他还是维持了冷静。

　　整个飞行指挥中心里面的气氛也一改刚刚的轻快松弛，变得压抑起来。

　　当一行人兜兜转转来到停机坪上的时候，直升机已经完成了全部降落程序，地勤人员也架好了维护型架，准备爬上去把发动机舱给整个拆开。

　　因为发动机才刚刚停车，所以这个过程正经还得等一会。

　　王希博和皮埃尔见状，只好先向三名飞行员了解当时的细节。

　　二人此时内心都很忐忑。

　　前者并不是传动方面的资深专家，如果问题过于复杂，很可能要和国内沟通之后才能确定故障原因。

　　而对后者来说，如果这次跟华夏的合作再玩脱，那NH90项目怕是真的要身败名裂了。

　　不过，两个人的提心吊胆并没有持续太长时间。

　　地勤人员几乎没费什么事就排查出了问题的根源。

　　“皮埃尔博士。”

　　他的副手站在维护型架上面大声喊道：

　　“这个主减速器的轴系支承轴承，它坏了！”

第601章 NSK集团，东窗事发

　　在刚刚听到这个故障原因的时候，王希博的第一反应是……

　　不太相信。

　　从他一个直升机设计师，哪怕不是专门负责传动系统的设计师角度出发，这实在太离谱了。

　　因为轴系支承轴承可以说是直升机整个传动系统里面最基础的一个地方，地位类似于常浩南之前专门研究过的涡扇发动机主轴承。

　　这才起飞不到40分钟，就坏了？

　　这问题大到听上去就不像是真的。

　　对于这次合作项目，冰飞集团上下拿出了几乎是最严格的标准，所有设计内容都要由不同的人盲查至少两次。

　　就算有些小疏漏，也不可能出这么大差错。

　　总不可能是欧直集团采购轴承的时候，刚好买到了残次品吧？

　　不会吧？

　　这么大個公司，谁信呐？

　　再者说，明知道人家是要用在直升机主减速器这种严苛环境下，人命关天的事情，轴承供应商也不至于胆子大到给发假货吧？

　　因此，分析了一圈之后，王希博觉得，有可能是对方的地勤看岔了。

　　毕竟这套传动系统的设计跟原版方案区别还是挺大的。

　　带着这样的质疑，他跟在皮埃尔身后，三下五除二地爬到了维护架的半高位置。

　　然后……

　　“我艹，还真是啊？”

　　对方地勤手艺也确实到位，就这会功夫，已经把最外侧的轴系支承轴承给拆下来了。

　　而在它的侧表面，还真就横亘着一条狰狞的轴向裂痕。

　　这场面，王希博真没见过，惊得他直接说出了汉语。

　　要知道，NH90作为一架10吨级直升机，旋翼直径高达16.3米，主减速器用的轴承组足有一个盘子那么大，几公分厚，材料也应该是G13Cr4Mo4Ni4V或者对应更高级别的轴承钢。

　　尽管这一类别材料的主要优化方向应该是硬度而不是强度，但直接把表面强化层给撕开未免也太离谱了点……

　　旁边的皮埃尔也是一脸震惊，好一会之后才用带着疑惑的眼神看向旁边的王希博。

　　虽然没说话，但那个意思很明显——

　　这你们得解释一下吧？

　　后者尽管也是瞠目结舌，但还是强行平复了一下心情，做出一副一切尽在掌握当中的模样说道：

　　“皮埃尔先生，这套传动系统的设计方案，也不是拿过来就直接装在直升机上面的，贵方之前也都完整地验证过。所以我觉得，设计本身存在你我都没发现的缺陷……可能性应该不太大。”

　　“至于具体的问题原因，我会马上和国内进行沟通，尽快解决。”

　　这个话说的，还是比较高情商的。

　　作为整个传动系统解决方案的提供方，在问题没彻底搞清楚之前，肯定是要暂时背锅的。

　　但是，王希博两句话就把皮埃尔拉到了跟自己同一台战车上——

　　技术方案是我们出的不假，但之前你们可是也检查并认可了的。

　　紧接着，又给出了马上着手排查问题的表态。

　　总之是把对方可能发难的地方全都提前给堵了回去。

　　其实这功夫，皮埃尔也已经过去了最开始的惊骇阶段。

　　聪明的智商重新占领高地了。

　　他也意识到，王希博说的逻辑没问题。

　　那套方案里面，唯一让它觉得有点风险的，是在最开始的时候，设计余量只预留了不到5%的水平。

　　几乎相当于没给后续计算过程留什么回旋余地。

　　但一来，甭管留了多少，最后的计算验证过程，终究是顺利通过了的。

　　那你就只能说人家设计水平高，而不能说余量太少。

　　二来，照理来说，落实到生产制造过程里面，像是轴承这样的标准件，相比于标称性能，也应该是留有一些冗余的。

　　不应该这么快就坏成这个样子。

　　当然，还有更重要的一点。

　　如果真是设计问题，那固然冰飞集团要承担最主要责任，但身为项目负责人的他也肯定脱不了关系。

　　这样的思路形成以后，皮埃尔当即下令，让地勤先把飞机拖回到总装车间里面去，并且以问题排查过程中需要保密为由，限制了附近区域的人员进出。

　　无论如何，都得等到真实故障原因被确定下来之后再从长计议。

　　就这样，几个小时之后，NH90原型机出现故障，需要冰飞集团在国内帮助进行排查的消息，就被报告到了常浩南这里。

　　甚至都不是打电话通知的，而是刘洪波直接带着设计方案从京城跑到盛京，把事情经过给描述了一遍。

　　“呃……常总，我怎么感觉您……好像一点都不意外？”

　　刘洪波这功夫内心其实也是七上八下的。

　　主要他毕竟人在华夏，这年头也没有什么在线远程诊断技术，光凭语言描述和几张模糊不清的照片，实在不太好归因。

　　他甚至已经做好了跟京航大学请假，飞到法国去看看情况的准备。

　　这次来盛京，也算是临行之前来求个锦囊计。

　　然而，办公桌对面的常浩南却似乎毫无紧张感。